|
而根据饿了么方面公布的数据显示，饿了么和口碑一并，向商户提供超过400亿贷款。
从贷款金额来看，商户的贷款现金更多可能流向运营活动。互联网分析师葛甲表示：从外卖平台贷款营运资金，对商家的绑定作用也将非常明显，意味着商家经营活动中的一部分，跟平台唇齿相依，其他平台想要挖走商家的难度也随之变大。
“对于美团和饿了么来说，商户贷款也将会给自己带来不错的现金流和利息收入。”一位业内分析人士同时告诉记者，对于商户来说，在送出外卖的同时，商家在进行结算时并非立即到账，中间存在账期和资金池。互联网分析师宗宁对此认为，一般结款有账期，在企业需要资金时会寻求贷款，再到账期时用货款还钱，外卖平台借此可以赚得利息。
运力资源争夺战继续，业务扩张需配送能力跟进
根据艾媒咨询发布《2018Q3在线外卖市场季度监测报告》的显示，2017年在线餐饮外卖市场规模达2052.7亿元，突破2000亿元，增长率为23.5%;预计2018年达2430亿元，增长率为18.4%。外界统计，餐饮市场的整体规模更是达到数万亿元。
然而外卖市场争夺的背后需要运力资源的支撑。在今年4月，滴滴宣布进军外卖，并在无锡等城市与美团外卖、饿了么等展开了一轮激烈竞争。4月中旬，滴滴方面单方面宣布，订单突破33.4万，市场份额跃升第一，美团外卖则用一则海报暗讽并同时声明自己是无锡市场份额第一。为了争夺更多运力，媒体曝光滴滴同时招募忠诚骑手，并开出了月薪保底过万的诱人条件。
据北京商报报道，在招聘外卖员上，每位外卖员的中介费用即便由200-300提升了3至5倍，依然存在较大招聘缺口。
同时据记者观察，不同城市之间，同样存在运力上的差距。
以盒马鲜生为例，自今年4月首次进入湖北武汉以来，目前已扩张至4家门店，虽然享有一定口碑，但是依然疑似出现运力不足的情况。在国庆期间，部分生鲜商品出现晚上八点以后便无法安排配送的情况，对此盒马生鲜相关人士告诉记者，也有可能存在卖完的情况，在关门之前都会安排配送。每家店大致会安排50-100名配送员，并依据订单量进行动态调整，但不同城市间肯定也有差异。
外卖骑手的缺口明显，而另一方面相应的成本也居高不下，成为阻碍企业盈利的一大难题。根据美团的中期报显示，餐饮外卖骑手成本约为130.4亿元，而2017年，美团的这一成本则达为183亿元。
对于自己的配送网络，无论是饿了么还是阿里都还有更高的期待。王磊透露，饿了么星选与饿了么都在使用同一个蜂鸟配送平台。对于蜂鸟配送，未来会精细化，同时蜂鸟配送网络会分级并衍生出高端品牌。同时，新的本地生活服务公司还会有更多的消费协同，包括飞猪，影业。
相较于美团，饿了么在生活服务上的运力需求或许会更加迫切。虽然美团上线了闪送业务，但相较于阿里在新零售上的探索和在全国的快速布局，仅后者的市场就比前者更加具备想象空间。阿里在本地生活上全力投入的决心可见，而美团也针对运力成立了自己的无人配送平台，一轮新的对决也呼之欲出。
来源: 蓝鲸TMT-任子勋 共2页 上一页 [1] [2] Q3饿了么外卖业务交易增长27% 95后为主力 星选难成饿了么的天猫 但阿里想再造个美团 饿了么反击战：星选成为成败关键 饿了么星选王景峰：未来将会对商户要求更高 外卖也要“消费升级” 饿了么想把外卖配送差异化 搜索更多: 饿了么 |
