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为了奋战到晚上12点，杭州不少4S店还出台了加班加点销售的紧急预案。一家奥迪销售门店店里的30多名员工不再交接班而是全体出动，收银人员也比平时多安排了几倍。
受限牌政策影响，各大4S店的优惠大幅缩水。媒体报道称，上海大众、长安福特、广本以及吉利等多个品牌4S店中，包括朗逸、福克斯等多款热销车型，优惠收窄3000元~5000元。
而在杭州汽车城内，上牌窗口前也是人声鼎沸。据了解，当天汽车城已经开放了所有的服务站点，包括上牌点、开票点、购置税缴纳点和保险代理点，尽量保证所有正在排队的车辆都能在凌晨前完成开票。
“限购以及限购带来的恐慌情绪，将刺激消费需求，加快经销商库存消化，但无疑也将在一定程度上造成需求的提前透支”，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖此前在接受媒体采访时表示。
以此前的天津限购为例，在去年12月15日限购政策出台的前一日，各大4S店均出现“抢购潮”，第二日，则呈现出“门庭冷落”的局面。据天津市当地经销商表示，限购政策的出炉，至少提前透支了3个月的市场需求。
限购冲击自主品牌车企 市场份额连续6个月下滑
对于杭州跟进机动车限购，汽车4S店赚得盆满钵满，但是自主品牌车企却没法高兴。
“没有什么好说，很无奈。各个地方政府推出的汽车限购政策除了搅乱市场消费环境之外，也对车企伤害很大。在拍牌、限购的背景下，消费者购车更加趋于一步到位，不少人的第一款车不再是自主品牌，而是合资品牌。自主品牌车企的生存环境越加恶劣。”国内一家自主品牌车企副总如此表达了他的心声。
据中汽协发布的报告，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的水平。城市限购对自主品牌造成的不利影响已经显而易见。
某市场研究机构的统计数据显示，以北京为例，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微车)2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤降为约4.1万辆，而在2012年前5月，这一数字约2.6万辆。
自去年9月以来，自主品牌乘用车月度市场份额下滑之势已持续6个月。中汽协数据显示，2月国内自主品牌乘用车共销售50.37万辆，占乘用车总销量的38.4%，比上年同期下降4.6个百分点。前两月共销售121.31万辆，市场占有率同比下降4.78个百分点。
长安汽车相关负责人表示，“限购对于所有汽车生产企业来说都是一个挑战，对于自主品牌挑战更大，如果自主品牌想要在限购城市生存，必须在产品质量、服务能力、品牌打造方面踏踏实实下功夫。”
(腾讯网)
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