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福特“遗产”
就目前而言，大多数大众市场的汽车制造商在很大程度上仍然坚持亨利·福特在1913年生产Model T时使用的基本设置。
然而，特斯拉的高管表示，这一过程效率低下。在工厂里移动一个汽车大小的“盒子”会占用很多空间。对整个机器进行喷漆，而不仅仅是对需要的面板进行喷漆，既耗时又浪费能源。在一个笨重的框架上工作意味着只有少数人可以在给定的时间内组装零件。
与之相反的是，开箱工艺不需要机器的大骨架就可以在工厂中移动。工人们分成小组，同时在车辆的各个部件上工作，然后在最终组装的单个点上组装在一起。
Vachaparampil表示，潜在的成本节约是巨大的。Caresoft认为，仅在新工厂的喷漆车间投资就至少减少了50%。
长期以来，喷漆一直是所有汽车工厂中最昂贵的部分：汽车喷漆所需的高温是能源密集型的，并且有严格的排放要求。汽车厂专家表示，喷漆车间的产量在很大程度上决定了工厂的总产量。
典型的汽车车身宽6英尺（1.8米），长15英尺。特斯拉不需要将整个矩形车身送到喷漆车间，而是在汽车组装前对实际面板进行喷漆。
未经验证的工艺
尽管如此，开箱工艺本身仍存在很多风险，其中最主要的就是未经验证，这要求车间转向新的组装工艺，这可能会导致生产延迟。
但这并不是特斯拉第一次做出重大改变来改善长期以来的制造实践。
例如Model Y，特斯拉不再冲压汽车的各个部件，而是转向一体化压铸技术，这消除了对数百个零件和焊缝的需求。
其他美国汽车制造商也在努力抵御中国汽车构成的竞争威胁。例如，福特（F.US）正在研发一款使用更便宜电池的紧凑型电动汽车。
但与老牌汽车制造商相比，马斯克的公司在适应新的、可能更便宜的制造技术方面具有优势。特斯拉的工厂比大多数工厂都要新，有些甚至还没有开始建设，因此它可以更容易、更便宜地调整其设施，以采用尖端的制造方法。
不过，这并不意味着这件事情非常简单。特斯拉曾警告投资者，随着Model 3和Y——这两款车型都已经上市多年——的需求达到顶峰，该公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。特斯拉去年交付了180万辆汽车，但目标是到2030年交付2000万辆。要做到这一点，该公司就需要一款更低廉的新车。
来源：智通财经APP 共2页 上一页 [1] [2]
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