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据Yole Intelligence预测，2023年车载激光雷达交付量方面，禾赛科技以41%继续排名第一，速腾聚创以29%位居第二。
而2023年，速腾聚创激光雷达的销量为25.6万台，同比增长349.12%，其中第四季度销量15.1万台，同比增长545.30%，均高于禾赛科技前三季度307.9%的增速。禾赛科技激光雷达的市场份额正被速腾聚创蚕食。
降本压力增大替代风险加剧 上市一年股价暴跌8成
实际上，不仅是业绩和经营现状表现不佳，禾赛科技的发展前景也同样令人忧虑。
据了解，自动驾驶传感器系统一般包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和红外雷达四种车载雷达。目前，激光雷达和毫米波雷达是最主流的车载传感器设备。
相比毫米波雷达，精度高、探测范围广、分辨率高、算法可行性强是激光雷达主要优势，而成本昂贵则是激光雷达普及的最大障碍。
尽管经历了约三年的发展，国内电动汽车单颗激光雷达的售价，从2021年的一万元降到了目前的三四千元左右，但相比性能接近的4D毫米波雷达仅几百元的单价，激光雷达在成本方面仍有巨大劣势。
高工智能汽车研究院的报告显示，到2025年，国内汽车市场L2及以上新车毫米波雷达搭载率有望突破50%。可见激光雷达被替代的风险不容忽视。
值得注意的是，2023年前三季度，禾赛科技营收同比增长65.8%，而同期公司激光雷达交付量为13.44万台，同比增长307.9%，收入增速远低于销量增速，显示出禾赛科技激光雷达产品面临着巨大降价压力。
而根据国联证券估算，2023年-2027年，单颗激光雷达价格分别为4500元、3800元、3300元、3000元和2800元。不难看到，未来激光雷达的降价速度可能难以支撑大规模快速普及。
事实上，对于激光雷达的必要性，业内也一直争议不断。
马斯克曾表示，“激光雷达并非汽车的最佳选择，道路更适用于生物神经网络和眼睛，数字神经网络和摄像机组合使用的效果更好”。早在2021年，特斯拉就宣布北美市场的Model 3和Y只配备摄像头。此后，国产Model 3也砍掉所有雷达。
考虑到近期此起彼伏的电动车降价潮，在下游行业极致的内卷下，成本最高的激光雷达未来单车用量减少、装车率增速放缓甚至被替代的概率并不小。
值得一提的是，禾赛科技目前股价仅4美元左右，相比19美元的IPO价格在一年内暴跌8成，公司的发展前景已被市场极度看衰。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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