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然而，从此前降价的效果看，深蓝以价换量的尝试或很难如愿。更重要的是，未来相当一段时间内，深蓝汽车似乎已经“没牌了”。
前10个月年度目标完成率不足3成 “软升级”能否解决“硬问题”？
11月6日，深蓝汽车智能化解决方案正式发布，搭载高阶智驾辅助OS系统的新深蓝S7i和新深蓝SL03i同步上市。
也就是说，未来一段时间内，深蓝汽车或将不推出新车型，而主要通过对现有两款车型在智能化方面的“软升级”，与同行争抢市场份额。
值得注意的是，作为成立较晚的新品牌，深蓝汽车一度深陷硬件质量问题漩涡。
去年11月，全国综合性质检宣传网络媒体《中国质量新闻网》曾公开报道，多达40位深蓝SL03车主向其投诉，称购买的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，严重影响驾驶状态和情绪。甚至有提车当天就发现电流噪音，以及屡次到店维修后中控屏幕噪音仍无法消除的情况，并且增程版车型同样无法避免。
进入2023年，深蓝SL03频频被曝出各种质量问题，长安品牌也一度成为“黑猫投诉”平台的黑榜第一。车主们开始对深蓝汽车的质量表示不满，甚至进行了多次大规模集体维权。
今年315前夕，长安深蓝SL03车主集体向长安汽车公开发出维权信，反应深蓝SL03有关虚假宣传、故障频发以及恶意降价等行为，并表示相关故障严重影响驾驶安全和驾驶体验，极有可能造成严重的交通事故，给车主和其它道路交通的参与者带来了极大的安全隐患。
搜索各大汽车投诉平台也可以发现，长安深蓝SL03被投诉的问题包括实车与宣传不符、承诺未兑现、定金退还、延迟交付、电池续航等各个方面。
面对频发的投诉和拐头向下的销量，深蓝汽车首要任务理应去解决产品质量和服务问题，通过不断推陈出新提高车型的竞争力和稳定性，重新赢回口碑。通过智能驾驶系统“软升级”的方式，能否有助于提高市场认可度，存在很大疑问。
事实上，品牌独立后的深蓝汽车，不仅要面临大量外部竞品的冲击，还要面对长安汽车内部长安和阿维塔两大品牌的挤压。若深蓝汽车品牌形象一直无法得到改观，不排除在集团内部被边缘化的可能。
值得一提的是，今年前10个月，深蓝汽车累计销量约11.7万台，相比全年40万台的销售目标，完成率不足30%。品牌独立首年，深蓝汽车表现大幅不及预期，似乎已毋庸置疑。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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