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多环节问题频发致口碑崩塌 与华为合作关系生微妙变化
2023年是问界由盛转衰的拐点。
今年前五月，AITO问界累计销量为21873辆，月均销售仅为4374辆，跟去年的月均8525辆相比大跌近50%。而同期，国内新能源汽车销量同比增速高达46.8%。
由此看来，行业竞争加剧只是问界销量大跌的直接原因，公司在销售、售后服务环节以及品质方面暴露出的问题，以及由此带来的品牌口碑崩塌，才是问界销量高开低走的根本因素。
今年1月，问界紧随特斯拉降价，同步出台的“补贴积分”和“2年基础保养”等老车主补偿政策被普遍质疑“毫无诚意”。以至于问界的降价策略并没有稳住市场，甚至带来了负面影响。
此外，“72小时犹豫期”被莫名锁单、定金难退、销售开“空头支票”、售后服务态度傲慢等问题，也屡屡被曝光。
尤其是在去年中保研碰撞测试的驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，并非“G（优秀）”评级，问界的品质受到了严重质疑。
频发的各种问题使得问界口碑崩塌，即便有华为的品牌加持，也难挡销量冲高后快速下滑。而大跌的销量或更让赛力斯的巨额销售费用更加“扎眼”。
赛力斯终端销售基本依赖华为的线下门店，而在智选模式下，华为与整车厂的分成为10%，其中2%是华为的技术授权费用，8%为渠道经销费用。
2022年，赛力斯销售费用高达48.20亿元，同比大增277%，远超营收和其他期间费用增速，巨额销售费用基本流向了华为。
今年一季度，赛力斯营业收入仅50.91亿元，同比下降0.79%，环比下降53.64%，毛利率也从2022年达到的11.32%回落到8.8%；截至一季度末，赛力斯已连续7个季度亏损，合计亏损额达58亿，账面资金仅剩18.81亿，去年71.3亿元的定增基本被消耗殆尽。
3月31日，华为创始人、董事长任正非署名发出董事会决策公告，再次强调“华为不造车” 。华为轮值董事长徐直军也在业绩会上痛批“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，此事一直在查处过程中”，并表示“十年内华为都不会亲自下场造车，华为在汽车方面的战略也不会再反复更改，华为只做智能汽车的增量供应商”。随后，问界门店拆除了所有相关华为字样的宣传物料。
面对华为的一系列动作，处于被动的赛力斯也有意去“问界”化。今年3月份，赛力斯发布一个属于自己的全新新能源汽车品牌“蓝电”。与问界不同的是，蓝电虽然也搭载了华为的车机系统，但目前并未和华为达成智选车合作。
尽管赛力斯和华为日前宣布共同成立AITO问界销服联合工作组，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的闭环管理，但双方的合作关系已然开始变得微妙。
6月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东预测称，“除了华为和比亚迪这样的巨头，一般公司能不能活下来都是问题”。
问界能不能活下去，市场对此恐怕同样心存疑问。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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