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“我们的诉求其实从根本上说，就是对收入太低不满。（11月）16日早上，我们这儿的一些司机去了货拉拉温州分公司，他们承诺（11月）18日会针对我们的诉求给出一个说法，听说其他地方的司机也得到了相同承诺”。崔先生说。
值得注意的是，包括货拉拉在内的多家互联网道路货运平台，因“损害了货车司机合法权益”等问题，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。
今年9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最新一轮针对货拉拉等平台的约谈中指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益，并要求货拉拉等平台“切实保障广大货车司机合法权益”。
货拉拉面临的竞争和亏损压力，被认为是其与平台司机爆发纠纷的深层次诱因之一。
Analysys智库统计数据显示，2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿，预计到2026年能保持1.67万亿。快狗打车招股书显示，截至2021年底，货拉拉、滴滴货运、快狗打车分别以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行业前三。
虽然市场规模巨大，但行业尚未形成一个成熟的盈利模式，即便是头部企业如今也仍然面临严峻的竞争和盈利压力。
以“同城货运第一股”快狗打车为例，其2018年至2021年期内分别亏损10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元。今年上半年，快狗打车公司权益持有人应占期内亏损约10.49亿元，同比扩大约3.25倍。
目前，货拉拉尚未上市，燃财经此前报道曾援引货拉拉创始人兼CEO周胜馥的话称，疫情期间货拉拉的订单量下降了约80%，今年2月份的亏损金额高达1个亿。
来源：经济观察网 记者 濮振宇 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 货拉拉 |
