对于保时捷上市是否会影响供应商的销售，该人士表示，保时捷作为整车厂商进行IPO，“对于上游的零部件供应商的影响，更多还是取决于相关车型的销量。”
经销商业绩同比下降
除去供应商以外，保时捷在中国内地的经销商也有几家已经上市。
例如，去年7月15日在港股主板上市的百得利控股（06909.HK），该公司是一家中国汽车经销服务供应商，业务集中于豪华及超豪华品牌汽车，实控人为周小波。
百得利控股为保时捷在中国内地的首批经销商之一，2003年已在北京经营第一家保时捷3S经销店。
从业务角度看，百得利控股的营收比较依赖保时捷。2018年、2019年及2020年，该公司销售保时捷产生的收益分别占总收益约53.9%、56.2%及53.5%，而销售保时捷产生的毛利占总毛利分别约65.1%、58.9%及58.6%。
由于百得利控股2021年年报没有披露保时捷具体的销售数据，因此无法得知销售保时捷产生的营收占比数据。
截至2021年12月31日，百得利控股在中国7个省市经营14家保时捷、奥迪、奔驰、宾利、沃尔沃及捷豹路虎品牌的4S经销店，即北京、天津、山东、四川、浙江、上海及广东。其中保时捷4S经销店共计5家，分别是北京2家、成都2家和天津1家。
不过，今年上半年，百得利控股的业绩也出现了下降。1-6月，该公司实现营业收入45.79亿元，同比下降7.36%；归母净利润1.59亿元，同比下降23.92%。
另一家在港股上市的保时捷经销商是美东汽车（01268.HK）。今年4月4日，美东汽车以37亿元人民币的代价完成对追星汽车销售集团有限公司（以下简称“追星汽车”）的收购，而本次收购只限于追星汽车旗下的7家保时捷4S店，其他经销品牌不列入收购范围。
追星汽车在南京、青岛、天津、重庆、潍坊、济南及郑州拥有7家保时捷4S汽车经销店、4个展示中心及3个服务中心，共14个经营点。
美东汽车在公告中表示，由于经销牌照稀缺，内部增长难以或需要时间及成本扩大此业务。“收购事项将进一步巩固美东汽车在豪华汽车经销业务（尤其是保时捷品牌汽车）的地位，并将保时捷品牌的汽车店网络由9家门店（截至2021年12月31日）扩充至16家门店，而新增7家门店位于美东汽车拓展的区域内及其他区域内，将有效补充现有经销及服务网点。”
今年上半年，美东汽车实现营业收入126.58亿元，同比增长7.2%；实现归母净利润3.43亿元，同比下降36.03%。
美东汽车2022年半年报显示，公司旗下保时捷、宝马、雷克萨斯及奥迪品牌新车销售量共计20469台，但是未披露全部新车的具体销售数据。
不过，美东汽车在半年报中表示，公司销售收入的增长“主要得益于高效运营及新并购保时捷门店的贡献”。
9月8日，时代财经分别给百得利控股、美东汽车发去了采访邮件，但是截至发稿时尚未收到对方回复。
某券商汽车行业研究员告诉时代财经，经销商的业绩增长与否，主要与下游用户市场的需求相关，“就目前来看，疫情对经销商4S门店销量的影响还是比较大的。整车厂商一般上市后都有业绩压力，一般都会将压力转移给经销商，不过扶持力度与促销力度都会加大，有利于刺激销售。”
公开资料显示，此次保时捷IPO募集的资金主要是用来支持大众汽车与保时捷的电动化、自动驾驶转型等计划。保时捷首席执行官Oliver Blume表示：“这是保时捷的历史性时刻。我们相信，作为全球最成功的跑车制造商之一，IPO将为我们开启新的篇章，增强我们的独立性。”
但是，保时捷在供应链环节上正面临着诸多问题，如造车的原材料涨价、半导体芯片短缺、疫情影响、俄乌局势持续和国际通货膨胀等。
时代财经了解到，此前国内有大批保时捷车主于社交平台发表维权言论称，保时捷部分车辆将原本带有电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型。
“无论上市与否，保时捷都应该解决供应链的问题。其上市对于供应商来说，意味着要求会更加严格；对于经销商来说，可能扶持力度更加大一些。是否能‘共享IPO盛宴’，目前还很难说，整体来看不算是坏事。”上述券商研究员如是说。（来源：时代周报-时代在线）
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