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财报显示，2022年上半年，报告期内，赛力斯的销售费用达到14.59亿元，同比大增247.09%，占营收比例的11.75%。
财报中，赛力斯对此解释称，系高端新能源车型销量增加，带来其对应相关广宣、销售费用的增加。赛力斯口中的高端新能源汽车，正是以问界M5为主的赛力斯品牌相关产品。
那么赛力斯究竟为问界M5等车型花了多少广宣费？进一步拆解财报，今年上半年，赛力斯的“广宣及服务费”较上期增加了约10亿元。
▲ 图片来源：赛力斯2022中报
仔细观察赛力斯与华为合作的草蛇灰线，这么一大笔钱，或许都进入到了华为的口袋。
据业内媒体报道，根据之前华为高管透露的消息，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。
该媒体以售价29.48万元的问界M5四驱性能版举例，表示华为大概能拿到2.948万元，其中20%为技术授权费用，大概是6000元，剩下2.4万元为华为各大商城的销售费用，涉及到门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等等。
若该模式为真，那么在智选模式下，销售收入则正是华为收入的大头，这或是华为力推智选模式的原因。
今年上半年，赛力斯累计销售出问界M5合计26000余辆，按上文提及的比例计算，赛力斯半年激增的广宣及销售服务费与赛力斯“应付”的服务费规模相当。
不过截至目前，公开披露的数据中，双方并未披露的具体合作模式及相关流水。因此，赛力斯究竟给华为付了多少服务费，仍是未知数。
赛力斯的“钱途”
饶是如此，外界仍可浅窥赛力斯与华为合作的弊端——利薄。
去年开始，新能源汽车中上游零部件价格不断抬升，无论是动力电池还是车载芯片的价格都直线飙涨。中上游价格变化直接影响下游利润水平，让本就“缺钱”的新能源车企的主营业务利润被进一步摊薄。
上半年，包括比亚迪、广汽、吉利等传统强势整车厂在内的多家车企利润率都纷纷下滑，更不必提始终没有扭亏的造车新势力，比如1季度刚刚摸到扭亏门槛的理想汽车，在二季度就将利润亏损的裂缝再一次拉大。
反观赛力斯，与其他车企相比，其利润层面还承受着另一重压力——即华为的抽成。正如上汽等传统车企所担心的，车企一旦将灵魂技术拱手让人，那么也意味着，企业将把利润中的相当大一部分拱手让人。
不过，对于急求转型的赛力斯而言，活下去与高利润的单选题中，很明显前者的权重更大。
对于赛力斯而言，薄利的问题也并非没有解法，其可以通过扩大产量来摊薄成本，从而以量换价。事实上，赛力斯也的确在这样做。
7月中旬，赛力斯曾完成一笔71.3亿元的融资，创下A股电动车融资之最。
根据赛力斯此前发布的公告，募资额中43.1亿元将投向于“电动化车型开发及产品平台技术升级项目”，6.1亿元将投向“工厂智能化升级与电驱产线建设项目”，2.1亿元将投向“用户中心建设项目”，20亿元用于补充流动资金。
此前，赛力斯就曾为扩产相关投资了约40亿元。2017~2021年，赛力斯前身小康股份就曾向金康新能源两江智慧工厂累计投资了21.05亿元，向高性能汽车动力电池项目累计投资了3.67亿元。如今，两江智慧工厂已经落地，其又为在建的凤凰智慧工厂累计投资了近13.48亿元。
可预见的是，新建产能还未落地之前，赛力斯距离扭亏，还有很长一段要走。
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