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销量一降再降之下，北京现代又传出停产消息。
近日，有消息指出北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。不过，有知情人士表示：“重庆工厂是部分产线停工了，工人正在休假，但是发动机工厂、进口车型生产线等等还在运转中，所以说工厂停工的说法并不准确。”
然而，从2016年的114万辆到2021年的38.5万辆，北京现代销量5年直线下降了66%却是事实。
北京现代高峰时产能达到165万辆，出售第一工厂后，产能降至135万辆，这也表示，公司依然有近百万产能处于闲置状态。
近日，北京现代总经理崔东祐表示，未来，北京现代的发展战略将摆脱只追求销量的策略。“我们意识到，如果还是按照过去的模式，北京现代就会陷入极度危险的境地，所以下一步我们会集中进行成本管理和产品价格管理，来继续推进高质量的发展”。
四季度售车8.7万辆下降42.9%
“2021年，北京现代整体的销量数据不理想，主要原因是我们对核心策略进行了调整，从单纯注重销量提升，向优化产品结构、提升技术影响力和完善经销商体系等转型。”北京现代总经理崔东祐接受采访时表示要追求“高质量发展”。
崔东祐这番态度，更多的是让人感到北京现代已“认怂”。
数据显示，2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，尽管有所起伏，但超过百万已是“家常便饭”。
2017年，北京现代将全年销量目标定为125万辆，然而实际销量为78.5万辆，同比下降31.26%。
2018年和2019年，北京现代销量有升有降，分别为79.02万辆和66.26万辆，同比增幅分别为0.66%和-16.15%，降幅开始出现两位数。
2020年和2021年，北京现代销量持续下滑，分别售车44.61万辆和38.5万辆，同比降幅分别为32.68%和13.7%。
其中，2021年年初，北京现代的销量目标为56万辆，实际情况相差甚远。而且，北京现代第四季度销售量仅为8.7万辆，同比下降42.9%。
从2016年的114万辆到2021年的38.5万辆，北京现代销量5年直线下降了66%，少了75万辆。
崔东祐解释称，2021年，受到疫情以及芯片供应不足等因素影响，北京现代面临着整体经营情况不尽如人意的情况。
“2021年，我们的目标是要实现每一款产品都能带来收益，能覆盖现金流的支出，这是核心。”崔东祐介绍，比如经销商盈利得到了非常大的改善。2021年，北京现代80%的经销商实现了盈利，这个数字比2020年提升了很多。“2021年是非常痛苦的一年，但是我们努力的结果，会在2022年、2023年体现。北京现代制定了一个三年的行动方案，到2023年实现经营的全面改善。”
实际上，整个韩系车在中国市场的表现，都不尽如人意。中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年至2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。2022年1月份，韩系车的市场份额进一步下滑，仅为1.7%。
2018年12月23日，在北京现代千万用户达成仪式上，时任北汽集团董事长徐和谊说：“北京现代第一个1000万销量我们用了16年，我预计第二个1000万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”
徐和谊的“下一个8年”已过去3年，2019年至2021年，北京现代销量仅159万辆，而“下一个1000万销量”，或许极难看到。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 北京现代 |
