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今年前三季度，新力金融实现营业收入3.05亿元，同比减少14.34%；净利润888.46万元，同比减少69.51%。
此次重组完成后，新力金融将注入锂离子电池业务，从而为公司提供新的业务增长点，如比克动力发展符合预期，则将提升公司盈利能力。
“连环债”爆发两年后遗症仍存
事实上，这已经是比克动力第三次冲击A股。但与前两次相比，受“连环债”拖累元气大伤的比克动力作为重组标的明显失色。
2017年，长信科技计划作价67.5亿元收购比克动力75%股权。2018年2月，中利集团宣布作价100亿元收购比克动力100%股权。虽然两笔收购均未能成行，但两家上市公司均完成了对比克动力的入股，目前持股比例分别为11.674%、8.2927%，为比克动力第三和第四大股东，也是此次重组的股份出让方。
直至2019年，比克动力与多家上市公司陷入“连环债”，因受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响，比克动力曝出现金流问题，当时为比克动力提供锂电池材料的A股上市公司容百科技、当升科技、新宙邦、杭可科技等多家上市公司被比克动力拖欠货款，应收账款逾期的问题相继曝光。
今年6月28日，容百科技披露，公司对于比克动力的2.08亿元逾期账款已经实现全部收回。以此来看，比克动力对于资金压力问题似乎松了一口气。
不过，“连环债”后遗症仍存，比克动力依旧没有放弃冲击资本市场。财务数据显示，2019年至2021年前九月，比克动力分别实现营业收入13.83亿元、15.64亿元、16.9亿元，归母净利润分别为-7.68亿元、-10亿元、-736.28万元，累计亏损17.76亿元。各报告期内，公司毛利率分别为-12.04%、-0.41%、13.62%，其中今年前9月已经回正。
截至今年9月末，比克动力总资产47.32亿元，净资产21.41亿元，合并资产负债率54.58%。
比克动力坦言，受部分客户*ST众泰（000980.SZ，原众泰汽车）、华泰汽车等自身经营困局影响，比克动力应收账款回款受阻，导致拖欠部分供应商货款、无法及时归还银行借款，资金压力极大。2021年以来，比克动力债务压力已有所缓解，但是由于目前仍有较大资本性支出及大额应收账款回收的不确定性，比克动力经营资金仍较为紧张。
目前，比克动力的股份大部分都已被质押或冻结。重组预案显示，比克电池、西藏浩泽、中利集团、陈建亚持有的比克动力29.1434%、22.6369%、8.29%、1.5%股权均处于质押状态，占比克动力总股本的61.57%。其中，比克电池和西藏浩泽所持全部公司股份以及陈建亚持有的3.1028%股份均处于司法冻结状态，占公司总股本的54.8831%。
作为比克动力的新买家，新力金融的实力远不及前几家收购方，但对于目前的比克动力而言，以资产置换的方式重组，似乎已经是其再次接近资本市场的不二之选。
由于目前比克动力仍存在大量未决诉讼以及大额未清偿债务，且部分债务已经逾期，存在银行账户被冻结情形，本次交易完成后，新力金融虽然取得比克动力控制权实现转型，但仍需承接比克动力上述经营风险，二者之间的整合效果是否能达到预期，依旧需要时间来检验。
来源：长江商报 记者 蔡嘉 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 比克动力 |
