一年前，富力宣布拟以44.1亿元出售广州国际机场综合物流园70%股权，交易对方为黑石集团。
消息一出，意料之中又有些哗然。彼时的富力在“三道红线”监管要求下为踩线最多的企业之一，降负债压力下，埋头出售资产回笼现金成了李思廉公开表态的方式之一。
然而，拿出广州物流园项目抵债又实属意外。毕竟这是富力旗下唯一拥有的物流园区，同时也是粤港澳大湾区内最大的城市物流园区。
富力空港物流园官网就曾有这么一句话介绍该项目：物流园成立，吹响了富力进军工业地产的号角。
富力显然还不想放手这一培育近十年的项目，在去年转让黑石股权后，其仍保留项目30%权益，并分享存续公司利润。
而时隔一年后，处境艰险的富力再无暇顾及手中呵护许久的产业梦，以12.6亿元将物流园剩余30%股权清仓予黑石，终结了这一桩物流往事。
物流梦开端
富力空港物流园位于广州花都区金谷工业园，其规模极大--计划总建筑面积为超过120万平方米，土地总计约1671亩。
如此大宗的土地，富力如何揽下？公开资料显示，富力物流园成立于2007年；同年富力年报中也开始出现了物流园项目建设信息，不过彼时其囊括在广州富力金港城项目中。
据悉，富力金港城是一个综合多元化功能社区项目，毗邻广州白云机场，规划有住宅、酒店、旅游、物流业态。
但事实上，富力对于空港物流园的谋划远早于2007年。
观点地产新媒体查阅获悉，富力地产是于2004年在广州花都花东镇拿下的1900亩地，即如今的空港物流园所在地。
当时是什么契机与背景？
这与空港物流在中国的快速发展有密切关系，彼时经济全球化背景下，空港物流以快捷、安全、准确等独特竞争优势成为现代物流的经济增长点。
政策的鼓励下，物流行业的投资与建设呈现一片繁华的景象，并使中国物流市场出现一拥而上投资建设大型物流园的现象。
2004年，于广州而言意义非凡，位于花东镇交界处的广州白云国际机场正式启用；广州政府也制定了“机场带动物流，物流推动产业”的发展思路。
嗅觉灵敏的李思廉察觉了这一发展机会，据悉，物流园的建设便是其大力推动的。因此，彼时从未涉足工业及物流地产领域的富力做出了重大决策，即投资开发综合物流园。
据过往资料显示，富力内部人士曾表示：“李思廉很看重这个项目，很想尝试做物流地产。”
而在当时，因为物流行业是国家鼓励的下一个行业，因此物流地产商比较容易拿到地，而且是相对廉价的土地。
“拿地太便宜了”，富力地产总裁张力在2005年北京召开的富力第一季度业绩发布会上宣布了这一消息，并流露出对该物流地产项目的期待。
究竟有多便宜？据悉，花东镇在2004年4月推出了3300亩的指标工业仓储用地，价格为10万/亩，而富力一口气吃下了1900亩。而当时，花东镇现有其他用途土地的地价约为18万/亩。
换而言之，富力仅仅用了1.9亿元的“半价”就拿下了当时白云机场附近将近2000亩地。
进军产业的背后，也正是富力最为风光的那几年。当时凭借收购旧工厂起家的富力一路高歌猛进，尤其在广州，业界甚至流传着这样一句话，“每一根烟囱的倒下，都有富力的一份功劳”。
其得意的步伐开始走出广州，如2002年富力举债力压潘石屹，斥资32亿元拿下北京广渠门东五厂地块，也就是现在的北京富力城。
至2007年，富力年销售额达到161亿元位列房企第四，仅次于万科、绿地和中海，为“华南五虎”之首。据悉，李思廉当时甚至还曾经设想挑战万科成为全国第一。
十年发展
富力攒足了劲，地产、商业、产业，风头正盛的五虎寻求着更多发展。
也是在2007年，广州富力国际空港综合物流园成立；2008年，首批仓库及物管服务大楼正式投入使用；2010年，富力空港物流园公用型保税仓、出口仓正式挂牌。
根据当时富力的规划，富力国际空港物流园总占地面积近2000亩，其中规划物流仓储面积100万平方米，总投资30亿元，将分三期开发。整体定位于为国内外第三方物流公司、跨国制造企业、国际采购商提供服务，业务可涵盖航空快递、IT、服装、鲜活产品等。
此后李思廉、张力虽鲜少出面为该物流园项目站台，但这一项目显然倾注了他们不少心血。
共2页 [1] [2] 下一页
搜索更多: 富力
