|
这也在公司的资产负债表内容中得到验证。财报显示，Q3季度，公司的库存总额达到2734.7万美元，同比大幅增长38.8%。而在库存产品构成上，原材料占比达到42.8%，同比增长4.7个百分点。此外，公司当期应收账款达到4411万美元，为公司前9个月总营收的70.4%，说明公司收账能力依旧有待提高。
而在现金流方面，持续的市场拓展导致公司经营现金流净额仍为负向，但在现金及现金等价物上，公司当期期末金额仍有1.57亿美元，足以支撑公司后续的研发和市场运营。
微型电动车市场带来的机会
微型低速电动车，俗称“老头乐”，其在国内尤其是小城市和农村地区拥有非常大的市场需求。但前些年在这一市场需求爆发后，因安全性管理原因，一直被深度管控。
直到今年3月和6月，监管层相继发布《低速电动车标准制定会议纪要》和《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，这一细分赛道的潜力才得以释放。
据智通财经了解，在6月的《意见稿》中，将俗称“老头乐”的微型低速纯电动乘用车纳入纯电动乘用车的范畴，作为其下一个分支进行管理，明确基本的安全技术指标要求，以促进产业规范有序发展。这标志着“老头乐”将正式进入纯电动乘用车市场。
市场普遍认为，一旦将“老头乐”增加为纯电动乘用车的一个子类，相关部门可以最大程度沿用现有机动车管理制度，不用再单独另建一套管理制度，有利于加快推动后续的规范管理工作开展。
在此背景下，随着国家对微型低速电动车的整改升级，微小型电动车被认为将承接低速电动车的购买需求。数据显示，预计全球微型电动汽车到2025年将售出251万辆，其中80%以上将在中国市场出售，这显示出该行业的发展趋势。2021-2023年，而低速电动车升级带来的汽车销量可达900万辆，给新能源车企贡献千亿级市场。
从市场竞争来看，在今年上半年全球畅销电动车型TOP20的榜单上，微型电动车型占据了7个席位，其中包括五菱宏光MINI EV，其市占率为7.1%。上汽通用五菱披露的数据显示，截至今年8月底，宏光MINI EV累计销量已经超过37万辆，月均销量为3.08万辆，并在今年1月份和4月份问鼎全球单一新能源车型销量冠军。除五菱宏光外，今年以来，雷丁汽车、江淮大众、吉麦新能源等微型电动车参与者已涌入国内微型电动车细分市场。
并且，以价换量已经成为了众多微型电动车品牌进入该赛道采取的策略，3万元起售的定价更是“司空见惯”。例如，在今年新上市的车型中，凌宝COCO的最高价也仅为3.18万元，最低价则下探至2.68万元，成为目前微型电动车市场上价格最低的车型。
在国内微型电动车行业竞争日趋激烈的同时，海外市场同样相当热闹。目前特斯拉、大众、本田、丰田和雷克萨斯等国际知名品牌也纷纷在微型电动车市场进行布局。而此前宣布在2030年实现全面电动化的宝马MINI也将在中国生产纯电动MINI车型，首款车型将于2023年投产。
不难看出，在政策支持和行业发展的双重因素推动下，对于主打微型电动车的康迪车业而言发展机遇十分巨大。但与2015年前后不同在于，目前国内外纯电新能源汽车赛道参与者众多，行业竞争日趋激烈。在此背景下，康迪车业能否像2015年一样实现“王者归来”，还需投资者往后持续关注。（来源：智通财经APP） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 康迪车业 |
