“2023年进入新势力TOP 3，三年内在智能化领域超过特斯拉。”
日前，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明的一席话，令这家来自浙江的新势力车企一度“出圈”。对于普通消费者而言，零跑汽车或名不见经传，但其近期的上升势头可圈可点。
8月18日，零跑汽车宣布母公司零跑科技完成新一轮融资，融资金额达45亿元。与此同时，零跑汽车销量也展现出积极势头。官方数据显示，7月零跑汽车订单6540台，环比增长59%；交付新车4404台，环比增长12%，同比增长666%。
虽然好消息连连，但零跑汽车亦有不容小觑的隐忧。近日，据时代财经从多位车主处了解，目前占据品牌销量97%以上的零跑T03在智能辅助驾驶方面的表现未如人意。另外，也有包括空调异常等的问题持续困扰个别车主。在即将开启智能化旗舰车型C11交付的节点上，零跑汽车需要敲响警钟。
“它认为偏左了就自动往右打方向，然后它又感觉偏右了，就再往左打方向。反正不保持在车道中间。”
近日，多位零跑T03车主向时代财经抱怨道，该车的L2级智能辅助驾驶就是个“鸡肋”的功能。据车主介绍，之所以称该功能“鸡肋”，是因为零跑T03的车道保持辅助系统无法走直线，车道保持辅助系统基本上要车身碰到线了才会拉回来，与市面上成熟的车道保持辅助系统有较大差别。此外，还有车主称，“别指望自动紧急制动系统了，开车还得靠自己。”
另外，据车主回忆称，这套表现不如人意的L2级智能辅助驾驶系统，还是跳票超过半年才在今年3月通过OTA升级交付的。据时代财经梳理，此前在S01和T03的宣传造势过程中，零跑均将L2级智能辅助驾驶技术作为卖点，但两车去年开启交付时均不具备相关功能。
直到今年3月，零跑T03再次进行整车OTA升级后，才开放了LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统等3项智能驾驶辅助功能。
作为参考，在智能辅助驾驶技术方面，蔚来、小鹏等的新势力代表均已经落地更先进的智能辅助驾驶功能，例如自主变道、结合导航的高速路领航辅助功能，等等。
值得一提的是，在智能辅助驾驶方面之外，零跑自开启交付车辆起，便不时陷入质量风波。去年5月，南京零跑S01 380 Pro车主小波（化名）曾向时代财经表示，共有110车主备受车辆制动系统、动力系统故障的困扰，其也是《零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信》的执笔人。
同年10月，长江汽车宣布召回存在安全隐患的150辆2019款零跑S01。这是继蔚来召回后，造车新势力第二次大规模召回。
身为“品牌销量担当”的零跑T03，遭车主吐槽其核心卖点之一的智能辅助驾驶为“鸡肋”，这对于一家目标在3年内智能化赶超特斯拉的车企而言，可谓“伤害性不大，侮辱性极强”。换一个角度看，零跑汽车若要实现上述豪言，剩余的时间已经不多。
现阶段，零跑汽车的底气或更多来自资本层面。近日，零跑汽车正式公告称，已完成超45亿元Pre-IPO轮融资，本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等携手入股，其中杭州国资投资金额30亿元。至此，零跑汽车目前的融资金额累计超过了120亿元。
另外，零跑汽车还计划于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。
不过，零跑汽车目前融资得到的资金，或更多用于工厂建设方面。日前，零跑汽车拟在杭州钱塘新区建设年产20万辆新能源汽车的项目。据悉，今年3月底，杭州钱塘新区与零跑举行新能源汽车项目签约仪式，后者拟在钱塘新区建设年产20万台新能源汽车项目，从事新能源汽车的研发、生产与销售，项目总投资40亿元，计划于2023年投产。
此前，零跑汽车主要由长江汽车的工厂所代工，现已通过收购福建新福达获得汽车生产资质。目前，首台自产零跑T03舒享版在金华工厂下线，其旗舰SUV车型C11也将在该工厂进行生产。
近日，时代财经就后续产能的规划等问题采访了零跑汽车方面，但截至发稿对方并未对此作出正面回应。
回归到零跑将如何实现3年内智能化赶超特斯拉的问题上，在朱江明看来，其人才团队是其最有力的竞争元素。
“最核心的优势是我们原来是一个IT企业，相关技术都可以赋能电动车，在这些方面相比它们（蔚小理）有更多优势。”在零跑2.0战略发布会后，朱江明向时代财经表示，零跑汽车的团队有非常成功的案例，例如曾在全球车牌识别领域取得数一数二的成绩，“目前零跑的算法团队已有五、六十个人，大部分为内部培养，我们人才流失很少，基本上全员持股”。
“大家怀疑（零跑汽车）是不是能在三年内在智能驾驶方面超越特斯拉，在我来看这个答案是肯定的。”朱江明表示。
来源：时代周报
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