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爱玛重振之路
爱玛正在改变以往的风格。进入2021年，爱玛营销动作频发，不管是推出多品牌战略，还是一系列迎合年轻消费者的新产品发布，一切迹象都表明，爱玛确实着急了。
2021年3月，爱玛在天津举行了子品牌“斯波兹曼”的首发线下仪式，此款电轻摩产品主打高性价比的定位，定位在中国的三四线城市以及乡镇市场。有趣的是，斯波兹曼曾经是自行车的老品牌，经历过辉煌，之后也曾一度停产，但目前已经成为了爱玛旗下的子品牌。
2021年4月，爱玛旗下的另一子品牌小帕电动也面市了，主要以年轻化品牌形象、个性化产品展现给年轻用户，还赶潮流发布了“帕帕饭米粒”专属IP。AI财经社了解到，小帕C1共有三个发售版本，最贵的尊贵版本定价9999元。
赶潮流的小帕电动，这个价格看来没有让年轻人心动。根据爱玛招股书显示，小帕电动科技2020年营业收入1105.62万元，亏损783.54万元。
图/爱玛官网
同样，今年以来，爱玛不断强调自己开始进入“造车时代”，并推出了高端的爱玛A500新产品，标准版价格为4999元。
爱玛推出了包括主打高性价比的斯波兹曼、主打年轻Z世代消费群体的小帕电动、主打高端时尚的爱玛主品牌的多品牌战略。但爱玛目前主要销售的仍然是中低端产品。招股书显示，2020年，爱玛电动自行车的平均售价为1287.56元/辆。
上海九德战略定位合伙人张松对AI财经社表示，爱玛当年靠“底价促销活动+广告”坐上了行业数一数二的位置，但也给消费者心中留下了爱玛品牌“低价”的认知，也因此，爱玛的高端电动车市场难以打开。
值得一提的是，共享单车和共享电动车的出现，也为爱玛提供了发展的机会。在2017年，爱玛科技的第一大客户就是摩拜单车，其为爱玛创造了3.46亿元的销售额，占爱玛当年收入总额的4.44%。
同时，爱玛也与杭州青奇科技有限公司合作，为其代工生产青桔单车与青桔电单车。在2020年，该客户销售占比达到5.76%，比2019年增长了2.72%。
但无论是对共享电动车B端企业还是C端用户而言，两轮电动车，正在受到越来越严格的限制。
共享电单车，是客户也是对手？
在下沉市场，由于城区较小、交通便利性较差，两轮电动车更容易获得用户的青睐。
深圳市思其晟公司CEO伍岱麒对AI财经社说，在一二线城市，城区范围大，公共交通发达，电动车及共享电单车较难发展。但他也表示，“高校或者是一些市郊，电动车作为接驳地铁的交通工具，还是有发展潜力的。
但是，各类电动车在大街小巷穿梭、随意进入居民区，带来的安全隐患也在增加。为了规范行业，2019年4月，电动自行车新国标正式实施，依据相关的法律规定，对电动两轮车进行了品类的细分，对电动自行车的最高车速、电机功率、电池都作出了严格规定，并要求企业需获得生产资质和产品资质后方可生产销售。
新国标的推出，也意味着，市面上的两轮电动车生产厂商，要么升级达标、要么退出市场。在2020年，大部分中小厂商都被清出了市场。
但对于剩下的头部两轮电动车厂商而言，它们头上悬着的监管之剑仍未放松。在很多地区，甚至是中小城镇，也在要求电动车上牌、持驾照，限制仍然极大。
即时配送市场的骑手用车激发了两轮电动车的需求；共享单车企业和它们的共享电单车业务为爱玛等公司提供了市场机会的同时，也给它们带来了风险，甚至可能将成为它们的强劲对手。
共享电单车的新“彩虹大战”在2020年开启，但是随着监管的日趋严格，包括长沙、银川等多个城市，都先后限制和清退了共享电单车。在北上广等一线城市，更是至今为止仍不允许共享电单车项目进入。但整治措施，也未免会让其他两轮电动车也“唇亡齿寒”。更何况，近年来两轮电动车安全事故频发，也有可能进一步被限制。
而共享单车企业们，也在进军“造车”领域。像哈啰出行就开始布局两轮换电市场、自建两轮电动车生产工厂，并在自家的APP上开始销售两轮电动车。
数据显示，2020年两轮电动车销量已超过了1000万辆。但对于两轮电动车企业而言，新一轮的竞争正在进行，它们正面临全新的市场拐点。
来源：AI财经社 杨俏 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: |
