|
类似的因驾驶员未取得合法有效从业资格被罚事件，近两年的首汽约车不止一次被宁波、合肥、无锡等各地交通部点名。
在快速扩张这条道路上，魏东最终还是和陆正耀殊途同归，不再执着“合规”，转而向着规模化高歌猛进，再难回头。
难回高端赛道
高端出行市场原本与运行效率之间本就存在一定矛盾，首汽约车一开始的高端定位本身挣得就应该是更高的车费和服务费。出落成专车龙头原本就不易，魏东还又先后在激烈的行业竞争之中受了影响，在上线一年时下场模仿滴滴搞起了“补贴大战”，后来又放宽入驻门槛抢夺私家车市场运力，陷入了怪圈。
能力配不上野心，应对之策也无法与高端定位匹配。
品牌调性和服务质量更高的首汽约车在当时选择了与滴滴们正面硬刚，看错了时势反而丧失了原本的核心竞争力。随着各大汽车集团开始布局在线出行市场，其再翻身的难度也在与日俱增。
近几年来，网约车平台由原来的规模化转向精细化运营，各平台都开始深化各细分领域布局，就专车市场来说，吉利控股旗下“曹操出行”，滴滴旗下“礼橙专车”，上汽集团投资的“享道出行”等一众平台都在对标着“首汽约车”，也在进一步挤压着“首汽约车”的中高端市场份额。
首汽在共享出行领域的存在感越来越低，辛苦积攒出来的中高端市场口碑被一众后来者所截胡。
首汽约车自推出之时，虽然成本高昂，但其积累的一众优质专职司机已形成规模。网约车常态化运营后，这些司机原本将成为优质的运力供给，对其进一步把握中高端市场原本大有裨益，但模式转变后的首汽约车与“滴滴”们相比并不占优势，不少优质司机很多都开始转向其他大的出行平台以获取更多订单，相当于前几年在司机身上的投资付诸东流，反而最终步入同质化难以自拔。
在“合规”这一问题上，首汽约车也不敢如同早期一样打着包票给出承诺。
交通运输部公布的2021年1月主要网约车平台数据传输情况表格显示：首汽约车双合规完成订单率已连续数月徘徊在50%上下，已经开始逐渐落后同一赛道的享道出行和曹操出行。
最新消息称，网约车合规信息查询服务已正式在交通运输部官方微信公众号上线，目前公众只需输入车牌号，即可查询该车辆是否合规。这样一来，意味着原本在价格上就不占优势的首汽约车，更容易陷入自救无门的泥沼之中。
针对市场上唱衰首汽约车的评论，新上任的高捷却不认可大家的看法。在这位“新官”眼里，首汽约车一直处于正常节奏，且其增速高于行业平均增速。尽管首汽约车的总量绝对值不高，但是质量很高。
简而言之，首汽约车既要规模，又要质量。
但回归现实，此番发言背后却是首汽约车覆盖了60多个城市却依旧运力稀疏，是并无竞争力的价格，是徘徊在50%的合规率。
当被问到高捷接下来会为首汽约车做些什么，他很明确的否认了“补贴”这个烧钱的法子，但却再次提到了“运力”、“高端出行”和“服务质量”。
高捷确实是看到了问题的根本，但也不可否认，首汽约车错过的东西真的不好抓，不然魏东也不会在这条路上顾此失彼，难有周全。至少目前，这一轮C轮融资难以改变首汽约车如今的处境。
来源：锌财经 柒月 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 首汽约车 |
