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造车要花多少钱？蔚来创始人李斌曾表示“至少需要200亿以上的资金准备”，并且仍在持续亏损、甚至依旧面临资金短缺的状况。
从自2015年到目前理想累计融资超过140亿人民币，但这几年的亏损合计已达40亿人民币。招股书中则表明，未来三年资本支出需要104亿人民币，现金和现金等价物只有10.544亿元人民币。
但是，新能源汽车行业集体寒冬，上半年新能源汽车销量同比下降了36.3%。而二级市场的钱也越来越不好拿了。
“尤其是今年出台的投资管理规定中增加了投资者不能提前撤资等规定，谨慎的投资人们只能收紧钱袋。”一位汽车行业分析师对锌财经表示。
一直作为主要营收的“大头”——电动车销售方面，交付量也在放缓。
招股书显示，这两年的理想汽车总营收中，电动车销售营收占比均占98%以上。但数据显示，理想汽车2020年1-6月份的交付量在4月达到最高2622辆，在此后开始下坡，5月和6月较4月分别下降了18%和30%。
2020年1月到6月造车新势力部分车企的销量 数据来自乘联会 锌财经制图
李想还承受着另一方面的压力。
早在2016年理想在完成A轮融资时，占股11.745%的利欧股份就曾表示，若在六年之内未能进行IPO，则车和家（理想汽车主体公司）需要回购全部或部分股权。而目前，已是六年期限中的第五年。
正因为这样，李想一方面处于“对赌”协议的枷锁下，另一方面又需要找钱，双重重压下，决定流血IPO。
特斯拉、蔚来股价飙升，此时上市对于理想来说，是一个获取更高估值和融资的不错时机。
IPO之后，道阻且长
上市之后，摆在李想面前最大的问题还是量产和交付。
早在两年前，曾有媒体问李想“交付10万辆是一个重要的门槛，你觉得理想的10万辆什么时候到来?”面对这个问题，李想答到：“2020年百分之百能达到。”
据乘联会数据，自2019年年底理想ONE交付以来，截止2020年6月16日，理想ONE的交付辆仅达到10000辆。这个成绩相比于其他新势力而言，的确可喜可贺，但也只是李想吹下的牛的1/10。
剩下的9/10该如何在所剩不多的下半年完成？
要实现这个目标，首先来看下理想的产能。据了解，理想汽车拥有自己的整车工厂——理想常州工厂，最大产能可达到10万辆，月均可生产超过8000辆。这就表示，对于10万辆的目标，产能方面是可以保证的。
而问题出在交付上，“4月的销量已经达到2622辆，6月份交付量一定能达到3000辆以上。”一位接近理想汽车的人士对媒体表示。但真到了6月，结果却让人大跌眼镜，交付仅有1834辆。
原因大概率还是出在李想偏执看好的增程式上。
在新能源汽车的核心战场北京，像理想ONE这样的增程式汽车由于政策原因只能使用燃油车指标，不能使用纯电动指标，这就意味着被侧面性的限购，导致极大地影响了销量。
祸不单行，4月底，一则《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，表示插电混合动力乘用车（含增程式）补贴仅有0.85万，并且售价不能高于30万。
增程式汽车本就比一般混动汽车还高出一截，加之补贴力度再次退坡，这对于售价30万以上，主打高端的理想ONE来说，这可谓是当头一棒。
理想选择用线下扩张店面的办法来解决困境。最近，理想汽车官方表示，在2020年第三季度将零售中心扩张到30个城市以上，年底前拓展至100个城市。
对于这一消息，业内并不看好。“如果学着特斯拉把店面开到三四五线城市中，一方面很多人很难接受30万以上的电动车，另一方面门店成本也会随着销量颓势入不敷出。”一位汽车行业从业者对锌财经表示。
看似风光的上市，对于李想来说，或许还不足以能支撑起他的理想。
来源: 锌财经 周雄飞 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: |
