|
网约车产业链版图
黄则中认为，司机是一个永远不可控的因素，随着经济的发展，司机的收入必须要涨，CPI涨得越快，司机成本涨得越快，所以出行成本很难降下去。所以一旦滴滴提高抽成，就会遇到司机的激烈反弹，一旦降低补贴，司机就会流失。“赚外快和谋生，这是两种截然不同的心态。”
而在用户端，出行是一个价格高度敏感型市场。顺风车之所以发展快，就是因为价格便宜，滴滴快车当年刚上线时，是跟出租车抢生意，当时的策略是定价比出租车低30%，所以才能虎口夺食。
出行行业价格敏感度分析
用户端的涨价和司机端的抽成都被限制，滴滴进退维谷。
还有，滴滴不再独霸江湖，越来越多的挑战者揭竿而起，分割它的市场份额。
在滴滴刻意低调的一年多时间里，首汽约车、嘀嗒出行、曹操出行、国家队背景的T3（东风、一汽、长安联合腾讯、阿里、苏宁等成立），加速跑马圈地，成为滴滴的新敌人。
四轮出行过去一直是需求大于供给，滴滴过去解决了需求供给高效快速匹配的问题，填补了出租车市场没有增加运力的空缺。但这也意味着，在供应端，其他玩家具备地方割据的能力。
钟侠认为，中国的网约车行业的终极状态，一定不是一家独大，行业会重新洗牌，滴滴可能还会是第一，但一定还会有其他玩家存在。
滴滴需要新故事
与曾经一年内好几次融资相比，顺风车事件后的滴滴，在融资上的步伐放慢了很多。今年以来，跟滴滴相关的融资有两笔，一是青桔单车融资10亿美元，二是滴滴旗下自动驾驶公司融资超过5亿美元。
一个值得注意的细节是，这两笔融资的投资方中，没有新面孔。
青桔的融资，8.5亿美元来自滴滴自身，剩下的1.5亿美元来自软银和君联资本；滴滴自动驾驶的融资，由软银领投。软银是滴滴老股东，多次大笔下注滴滴，君联资本是联想控股旗下，联想背后是柳传志。
过去，滴滴曾多次传出IPO传闻，巅峰时估值超过500亿美元。中国从来没有这样一家创业公司，集齐了BAT、国外科技巨头、全球最顶尖基金、以及国资股东。更重要的是，它连续亏损超过6年。
并非所有基金都能忍受6年不退出。一位投资人透露，此前市场上就已经有投资人在转让滴滴老股，IPO原本是一个很好的退出渠道，但顺风车事件后，滴滴的IPO似乎就被无限期搁置了。
但是今年以来，滴滴的动作开始明显多了起来。
滴滴“0188”的三年目标提到，0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8%，全球服务用户MAU超8亿。
滴滴试图重新回到增长轨道，需要新的故事去支撑更高的估值。
过去，滴滴一直沿着两个大的战略方向在拓展自己的版图，一是垂直扩张，二是横向扩张。
垂直即纵向一体化，指的是围绕核心的网约车业务做加法，加深滴滴的护城河。从出租车、快车、专车、顺风车、拼车，到汽车后服务市场，以及投资出海，包括启动针对下沉市场的新项目，滴滴都是在做垂直扩张。
横向指推进业务的多元化，是为了探索滴滴的边界。2017年底，滴滴在内部成立了R-Lab（R意为Rebuild）和HM（意为黑马）两个一级部门，任务是孵化新业务。小巴、外卖等业务就是从这个部门孵化出来的。滴滴最近试水的跑腿、货运、旅行票务是横向扩张的产物。
因为时局的变化，过去滴滴的战略方向也在摇摆。合并Uber中国后，滴滴一度抵制做出行之外的事情。2018年起，以成立R-Lab部门为标志，滴滴开始推进横向扩张。但在顺风车事件之后，滴滴对非主营业务关停并转，停止了横向扩张。如今，滴滴又开始全面出击。
一个重要的背景是，网约车业务抵达天花板，倒逼滴滴不断拓展新业务。
在钟侠看来，中国整个出租车市场原来打下的四轮服务业基础，一天不会超过1亿单，过去所有的网约车平台，大约抢下了3000多万的市场。2017年底的时候，滴滴的日订单量就达到了2500万单，如今还是在2500万单上下波动。受制于运力限制，这就是滴滴网约车的天花板。所以滴滴每天服务超过1亿单的目标，必须由四轮以外的新业务来填充。
旧故事代表过去，新故事才有未来。所以两轮出行的共享单车，以及海外业务，包括下沉市场，或将成为滴滴接下来发力的重点。
另外，滴滴在去年8月将自动驾驶部门分拆，成立独立公司，并在最近获得融资，也被视为IPO的潜在举动。Uber在上市前也剥离了自动驾驶板块，并获得软银、丰田等10亿美元投资。
在4月的采访中，柳青承认，滴滴将自动驾驶业务剥离出去，是因为它在短期内无法盈利。这意味着，剥离的举动将美化滴滴的财务报表，减少亏损。
无论如何，沉寂许久的中国出行行业，要开始热闹起来了。
来源：燃财经 作者 | 黎明 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 滴滴 |
