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2019年，法国雷诺在全球市场业务均受挫，再加上疫情蔓延，降成本的计划被提上日程。而销量节节下降的东风雷诺，成为了法国雷诺“开刀”的重要一步。
随着近两年东风雷诺销量持续“腰斩式”下滑，再加上今年1、2月其产量跌至0、月均销量仅221辆，业内有关“雷诺将退出中国市场”的言论一度甚嚣尘上。
4月14日，东风集团股份发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经东风集团和法国雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，同时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
同日，法国雷诺也宣布，未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，这两者将构成其未来在华业务的两大支柱。
此举再次引起业内对“雷诺退出中国市场”的广泛讨论。法国雷诺方面强调，出售东风雷诺股份并不意味着雷诺退出中国。
东风集团内部人士也向《国际金融报》记者表示，此举并不能代表雷诺退出中国，法国雷诺在中国除和东风集团的合资公司外，还有三家合资公司，此次只能说明雷诺燃油乘用车业务退出中国。
扛不住“寒冬”
东风雷诺成立于2013年12月，由东风集团与法国雷诺共同出资组建，双方各持股50%。
在所有中国的法系品牌中，雷诺进入中国市场的时间最晚，几乎错过了国外汽车品牌在中国最好的发展时间。
但这并不影响雷诺对世界最大单一汽车市场——中国市场的期待，2015年3月17日，东风雷诺才成立一年多，就在第一次党员大会上提出，到2019年销量达到30万辆的奋斗目标。
在刚入华的几年时间内，东风雷诺确实经历过一段快速发展时期。在2017年，东风雷诺达到其在华最高年销量7.2万辆。在中国市场“春风得意”后，东风雷诺提出了更宏大的目标，即到2022年实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”的宏大目标，实现年销量40万辆的飞跃。
但第二年，中国汽车市场就出现了28年以来首次销量下滑，东风雷诺的发展也踩下了刹车。根据东风汽车集团公布的销量数据，2018年，东风雷诺累计生产量为4.78万辆，同比减少36.08%；销售量为5万辆，同比下滑30.58%。
2019年，随着中国车市“寒冬”的持续，原定目标30万辆的东风雷诺仅实现销售1.86万辆，同比跌幅为62.87%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《国际金融报》记者表示，在中国汽车“寒冬”来临之前，东风雷诺市场都还是比较小众，这种小众企业在面临市场重大变革时，没有规模效益来支撑，很容易被市场逐渐淘汰；而且在产品力方面，市场就是最好的答案，东风雷诺并没有抓住中国消费者的心。
也是在2019年，市场上开始出现雷诺将退出中国市场的消息。但似乎是对此说法予以回应，法国雷诺于2019年设立了雷诺上海设计中心，以及联合日产在上海成立了联盟研发中心，并将中国升级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐，一系列动作足见雷诺对于中国市场的重视程度。
法国雷诺对中国工厂的态度转折出现在2019年财报出来后。不止在中国，2019年，法国雷诺在全球的业务均受挫。今年2月发布的2019年财报显示，法国雷诺归母净利润为-1.41亿欧元，10年来首次出现年度亏损。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 东风雷诺 |
