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而实际上，若非报销需要，目前的购票信息单已经很大程度上取代了蓝色车票。而随着信息化的不断加深，未来车票报销“电子化”后，蓝色车票甚至有可能彻底退出市场。
届时，作为公司主要收入的热敏磁票产品的销售压力将可想而知，乐凯新材业务重心调整迫在眉睫。
IPO项目一推再推最终流产 新项目进度仍需观察
事实上，面对行业未来的不利变化，乐凯新材也并非没有察觉和准备。
2015年4月，乐凯新材在创业板挂牌，上市时的募投项目为投资额8053万元的热敏磁票生产线扩建项目，以及投资额3100万元的研发中心建设项目，预计工期均为12个月。
2017年2月，乐凯新材又公告称，至2016年末，原热敏磁票生产线基本达到满负荷运行状态，随着铁路客运量的不断增加，热敏磁票需求量将会继续保持增长态势。公司决定启动“热敏磁票生产线扩建项目”，预计完成时间推迟为2018年12月31日。
然而，这一次项目的变更又未按计划实施。2019年8月，乐凯新材再次公告，原计划于2018年12月31日完成的热敏磁票生产线扩建项目，调整为终止实施。至此，公司IPO时的募投项目，历经四年半一拖再拖后，最终流产。
终止该项目后，公司将项目资金更改为“电子材料研发及产业基地项目”，产品主要应用于汽车、液晶、半导体等领域。
根据公开信息，新建的电子功能材料项目主要包括建设电磁波防护膜、压力测试膜等研发与生产基地，建设周期为36个月，建成达产后预期可实现产值4亿元/年。其中，“乐凯新材电子材料研发及产业基地（一期）项目”预计于2020年12月投产，经初步测算，一期项目达产后预计可实现产值1.3亿元/年。
不过，调整后的新项目是否能否按期完工、顺利达产并形成预期效益，仍有待观察。
值得一提的是，乐凯新材的高管们自解禁后一直在减持套现。根据互动平台的信息，公司称，高管减持主要因其工资水平较低，出于个人资金需求需要套现。
来源：新浪财经 公司观察 文/昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 乐凯新材 |
