|
这严重“拖累”了神龙汽车的业绩表现。公开数据显示，2019年上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。
期间，有消息称神龙汽车已经与东风汽车达成一致，将关闭武汉的一工厂、出售二工厂，并裁员4000人。市场也多次传出神龙汽车即将退出中国的消息。但PSA集团管理委员会主席唐唯实两次公开强调，PSA的信心坚定，他们要留在中国市场，绝对不离开中国市场。
除此之外，现金短缺也被认为是东风集团出售股份的重要原因。此前两年，东风集团经营性现金流连续为负。公开数据显示，2017年和2018年的经营性现金流净额为-112.4亿元和-222.5亿元。2019年中期，东风集团经营活动产生的现金流净额为-119.53亿元。最近两年半，经营现金流为-454.4亿元。这导致东风集团现金和现金等价物大幅减少29.3%至176.57亿元。
复苏步调缓慢
在生死攸关之际，2019年9月，神龙汽车推出了复兴计划——元计划，希望通过一系列的调整，尽快实现现金流为正和盈利等目标，并在2025年回到40万辆年销量规模。具体可分为三个阶段，培元阶段（2019年）、固元阶段（2020年到2021年）、拓元阶段（2022年到2025年）。
其中，培元阶段要从开源节流两方面多举措并举，包括构建20万到30万辆规模的新组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头，使神龙公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。
对于元计划能否“拯救”神龙汽车，业内有不同看法。发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示，目前神龙汽车提出的重建计划，基本切中其问题所在。未来的重点还是围绕营销下功夫，包括要有好产品；一位不愿具名的业内专家却并不看好。因为从产品来看，神龙车型都引进自PSA集团。但从整个大趋势来看，欧洲和北美的小型车都将面临淘汰，而PSA集团的主力产品恰恰是这类小型车。
不管如何，“元计划”开始逐渐展开。其中，双品牌协同店，是“元计划”在渠道层面落地的重要行动。9月底，神龙汽车有限公司全国首家双品牌协同店在河南焦作开业。神龙汽车表示，2019年计划启动建设60家到80家的双品牌协同网点。
与此同时，神龙汽车管理层也在调整。2019年9月份，神龙汽车原董事长安铁成赴任中国汽车技术研究院董事长、党委书记、总经理；11月中旬，神龙汽车内部召开了直属部门组织演变工作会，由中法双方双经理制度调整为单经理制度。
2019年行将年末，但神龙汽车第一阶段的“培元”步调略显缓慢。前10个月神龙汽车销量为10.08万辆，距离18万辆的盈亏平衡线还有较大差距，神龙汽车年末实现自由现金流为正略显艰难；据《商学院》报道，“双品牌协同店”距离60家到80家的目标任务同样略显遥远。
来源：时间财经 欧阳西子 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 东风 |
