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员工问题或成为圆通最大内忧
与外部的压力相比，如今圆通遇到的最大难题或许是其内部的动荡。除了承诺达员工，圆通A网的司机也正经历着去留的选择。
多名A网司机称，他们原本是和杭州锦圆货运有限公司（圆通速递100%持股公司）签署的劳动合同。今年9月，圆通方和司机协商更改社保单位，最后在未经司机同意和未重新签订合同的情况下，将司机们的社保转入桐庐京诚运输有限公司，任职受雇日期从今年9月1日开始。多名员工表示，他们只得到了口头通知。不过，社保基数并未降低。
A网司机提供的社保缴纳单位
北京至普律师事务所李圣主任律师称，在劳动合同没有解除的情况下，私自更改员工的社保缴纳单位和缴费基数都涉嫌违规。如果是单位解除原来的劳动合同，属于违法解除，单位应该依法补偿，如果没有解除劳动合同，员工也可以依法维权，要求补偿或依法纠正。
“我们查了，桐庐京诚这家公司是新成立的，和圆通速递没有关系，我们没法信任它。”一位圆通员工表示。
天眼查信息
据悉，桐庐京诚成立于今年6月10日，注册资本为500万，股东杨冬为圆通北京车队队长，金栋为北京汽运经理。据司机介绍，像这样由车队队长任股东的公司，除北京地区外，在全国还有5家，分别是无锡、广州、杭州、成都、长沙。
另外，司机们反映，从今年9月开始，他们被“变相降薪”。在每公里数的提成没有变的情况下，公司将原来4000元-6100元不等的工资底薪，变成了2500元，3-8年的工龄也全部归零。
这些司机从去年年底公司取消每年必发的1200元年终奖开始就觉得不太对劲。不仅不给发年终奖，公司派单的强度还不断加强，有位司机称自己几乎一个月没回过宿舍，“这单长途刚跑完，还没下车，下一单已经派过来了。”
紧接着车队开始了三次调整，去年12月末，圆通开始动员车队进行共建，将驾驶员归入承运商公司，“大家伙儿不愿意”。
A网司机提供的车队共建通知
从今年6月开始，圆通又先后将车承包给第三方公司，后来又鼓励驾驶员承包车辆，一辆车交3万元押金，合同签一年。这造成的情况是，一些车辆被承包占用，一部分司机失去出车机会，只能吃保底工资。还有一些司机不敢承包，“要交3万押金，我们怕被套进去，” 一名司机这样解释。
还有部分司机表示，部分圆通挂车车厢超标，他们不愿出车，上路一旦被抓，还要承担相应法律后果。
A网司机提供的违规车辆罚单
对于目前B网业务调整、部分A网司机“讨说法”的情况，截至发稿前，圆通官方尚未给出回应。
杨达卿认为，从中国快递业发展趋势看，消费升级背后必然是服务升级，中国必然从廉价快递大国走向品质快递强国，这个过程中伴随着头部快递的服务能力突破，承诺达的探索是有益的，但需要打一场换道发展和服务升级的硬仗。
但目前来看，这场仗打得并不顺利。遇挫的圆通，能否平稳度过此次危机，我们拭目以待。
来源：燃财经 苏琦 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 圆通 |
