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除了债务危机，华泰汽车盈利能力及销量情况也不容乐观。
华泰汽车2018年公司年度审计报告显示，2018年，华泰汽车营业收入181.85亿元，同比增长1.8%；但归属于母公司股东的净利润为-15.59亿元，同比下滑243.24%。
根据搜狐汽车公布的华泰汽车销量来看，华泰汽车2018年的累计销量为11.99万辆，同比下滑8.92%，和年初定下的20万辆目标相差甚远。今年上半年，华泰汽车仅仅销售3.85万辆，销量不太理想。
对此，任万付向时代周报记者表示，事实上华泰汽车并不是主要靠汽车主业盈利，其还涉及金融、房地产等领域，在资本市场寻求利润。在汽车产品上，华泰汽车并不具有竞争力，跟不上大环境改变，会被市场逐渐淘汰。
牵手富力进军新能源
面对重重困境，华泰汽车选择牵手地产开发商富力集团实施“自救”。
7月6日，富力集团与华泰汽车联合在北京富力万丽酒店召开发布会。宣布双方达成战略合作—富力集团参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。
华泰汽车在公告中表示，双方将携手发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术，打造世界级新能源汽车企业。
“富力集团和华泰汽车的合作是各取所需，富力集团想要多元化经营，分担风险。而华泰汽车也想获取更多的资金，来转化危机。”任万付表示。
截至目前，双方并没有公布各自具体的持股比例以及后续的合作细节。
早在2016年，华泰汽车协议收购曙光汽车集团，计划重点发展新能源整车及核心系统产业，而其控股曙光汽车集团后，拥有了完备的整车生产资质，全序列业务布局。不过，华泰汽车在新能源车方面并没有占据一席之地。
有业内人士向时代周报记者表示，并不是所有的地产企业都能做好造车，一方面地产行业的运作和汽车行业有着很大的差别；另一方面，新能源车行业面临着补贴退坡和外部竞争加剧的双重压力。富力集团和华泰汽车的牵手，未来还是会面临一定的压力。
光大证券研究报告也表明，补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清，仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御寒冬。
实际上，像华泰汽车这类中小车企颓势非常显现。
任万付认为，华泰汽车在经历车市低迷期的时候，以其自身实力很难抵抗寒潮，所以颓势愈发明显，而且并不看好华泰汽车未来的发展。
来源：时代周报记者 李静 发自上海 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 华泰汽车 |
