7月20日，一场被称为赛麟之夜的汽车亮相在鸟巢举行。杰森斯坦森、吴亦凡等一干影视巨星到场，现场粉丝气氛热烈，更像是一场规模巨大的粉丝见面会。整个活动现场气势恢弘，豪气冲天，令许多见惯了大场面的媒体都不由的倒吸一口冷气。起初参会的人们以为，包下整个鸟巢，如此大手笔，应该是发布之前在电梯间、楼宇内广而告之的赛麟超跑，或者至少也是一辆超跑概念的电动跑车。然而，当一款被媒体戏称为“老年代步车”的A0级电动车亮相后，整个场内懵圈了。这是什么套路，业内直呼看不懂。
新车只是亮相，离上市目标还有不短的路程，花如此大价钱做如此规模的活动，仅仅是做品牌和影响力吗？看不懂此其一；之前大做超跑的品牌宣传，拉上著名的流量影视明星坐镇，结果跟超跑无关，推出纯电小车，一把屠龙刀宰了一只鸡，什么噱头？看不懂此其二；就在之夜开幕前，其在江苏的包含四大工艺的全部设备已被12亿人民币抵押，一个汽车企业不建工厂反而卖掉，背后是何意图？看不懂此其三；4、赛麟与与江苏如皋成立造车企业，目前资金只有当地政府投资资金40亿，未有其他资金信息，相比于诸多诚意造车新势力真金白银投入的企业，如恒大，赛麟甚至都没有发布一个明确的项目规划和远景，此乃看不懂之四。诸多疑惑，在基本常识都无法解释下，愈发显得可疑。
发布会有多豪？
7月20日，家住北京顺义、朝阳、昌平等多个北部区县的市民都收到这样一条短信，由于国家体育场举行重大活动，8号线地铁将在下午17：00后关闭国家体育场站，很多人都在疑惑，鸟巢又有什么大型活动？
而就在这一天之前的几个月，北京、上海各个楼宇广告中，杰森斯坦森与一辆跑车的合照充斥着很多上班族的眼球。但很少有人明白这场会议想干什么，甚至7月20日晚上九点，很多看完这场演出的人都纳闷，明明宣传的一场跑车盛宴，为什么最终会亮相一台两座版的电动汽车？这场发布会花了多少钱？花得值不值？
梳理资料发现，此次举办这场发布会的企业名为江苏赛麟汽车有限公司，法人王晓麟。根据天眼显示，该公司将近一半股份由江苏如皋当地国资机构持有。而通过采访与资料搜集发现，这场发布会投入分为场地费用、传播费用、搭建与明星邀请费用等几大部分。
场地费用上，根据公开信息显示，鸟巢一年的维护费用是7000万元人民币，启动的基础成本是70万元，启动后场内至少需要一百多名工人同时工作。如果加上其他的改造设施，使用一次“鸟巢”的基础成本是几百万元。也就是说，此次，赛麟使用鸟巢的场地费用就高达数百万元。
在传播费用上有相关媒体透露分为两部分，一部分为分众传媒楼宇广告，另一部分是其他媒体的传播费用，这两部分金额约至少2亿元人民币左右。
而在活动执行与场地搭建、明星邀约等各方面，据了解，此次赛麟之夜将鸟巢整个草坪全部深度搭建，根据搭建业内人士预估，费用至少需要千万元，而在邀请明星等方面更是一笔不小的投入，有影视业人士透露，如吴亦凡此列一线且已跻身国际的明星，仅出席一场活动费用不少于千万，为品牌广告代言，大品牌一年的费用少说6000万以上，一般的品牌报价更高。
以此测算，赛麟此次在鸟巢这场发布仪式总投入可能接近3亿元人民币。如此大的资金投入，对于一家制造企业来说一定有着成本考量，但在搜索中发现，赛麟这家企业至今没有投产，而且在公开融资信息中，除了如皋当地政府先期的40亿元资金到账外，再没有查到任何资金信息。
在进一步查阅资料中发现，此次负责传播与活动执行的两家公司分别是爱创天杰营销科技公司与上海同立广告传播有限公司。而在天眼上，这两家公司同属科达集团，此次赛麟之夜这两家企业几乎成为最大的收益方，此次次活动营收也占到了爱创和同立的全年收益相当大的份额。
采访鸟巢相关工作人员后得知，以国安一场足球赛为例，如果单场比赛售票不能达到5万张，单单场地费用就达不到盈亏平衡，更不要说邀请明星和这种大型搭建，似乎赛麟这次投入和回报不成正比，收益的似乎只有爱创与同立，那么赛麟这次对外亮相的产品值不值这场投资巨大的发布会？
为了一款汽车产品包下整个鸟巢，这样的大手笔，即使放在头部汽车企业内也是一笔巨大的投入，很多人不禁问，这家在中国并不知名的汽车企业钱从哪来？他们发布的产品是什么来头？为什么这家企业要办一场投入巨大的发布会？或许从赛麟汽车董事长王晓麟的“传奇经历”可窥见一斑。
王晓麟和他的的传奇经历
王晓麟，赛麟汽车董事长兼CEO，此次鸟巢汽车发布会的主角之一。相比在汽车行业的陌生，熟悉他的人更愿意将他的个人商业路线归类到律师或者金融行业。资料显示，律师出身的王晓麟善于运用人脉，在美国通过与中国企业的接触打下了发展基础，成为美国民主党前主席的“座上宾”，而这也成为他发迹汽车日后的资本。
采访中，有人称王晓麟是一位激情的汽车人，也有人称这是一位善于伪装的资本操盘手，甚至有人起底，从2003年与仰融相识，王晓麟已经将汽车和资本紧紧的联系在一起，成为他事业的核心。
说起王晓麟的汽车生涯，不得不说起王晓麟与仰融的恩怨。2003年通过收购罗孚一案，王晓麟结识了仰融。2007年，寄望通过融资等形式在美国重启“造车梦”的仰融，看中了在美国融资能力与商政两界人脉强大的王晓麟。仰融希望找到一位帮助自己重回造车轨道的人；而王晓麟自诩是仰融“三顾茅庐”请来的拯救者。今天看来，双方从一开始就没有理解这次合作的本质。
双方当年达成协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。王晓麟2007年8月份加入远东金源集团，两个月后转为CEO。
合作初期，双方都投入了一定的人力、物力。2008年，王晓麟将远东金源集团业务转向矿产业务，融资3000多万美元。结束远东金源集团的转型后，王开始投入EB-5（美国最快移民类别，通过在美提供工作岗位或资本获得移民资格）和美国的汽车业务，并从华尔街说服了一批金融人才加入这一项目。其中包括唐轶、邓曦等美国金融界的重量级华裔人才。
但随着合作的深入，双方的芥蒂日益加深。“仰融在美国声称造车，其根本目的还是希望以此重回中国。”当时了解“王仰事件”的一位资深媒体人透露，“王晓麟希望仰融投资，借此融资；仰融却希望王能够通过其强大的融资能力，将自身的投入降到最少，最终达到‘回国造车’的愿望，这是两人之间最大的分歧。”
矛盾在2008年爆发，王晓麟所承诺的土地、技术、政策、团队均已到位，要求仰融投资资金到位。而仰融的态度是对投资资金避而不谈。在双方僵持不下的情况下，王晓麟在2009年将HKAC实行信托，这激起了仰融的反击，仰融随即在阿拉巴马州注册新公司HK motor，与HKAC开展同样业务，紧接着停止了HKAC员工的保险。随后关闭密西西比州银行账号，并发律师函给王晓麟，要求其交出所有公司记录和一切文件。
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