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导读：家族内斗、质量问题频发、战略脱节，上汽斯柯达的下滑早有预兆。
对斯柯达而言，在中国市场遭遇销量大跌是个危险的信号。
最新数据显示，2019年1~5月，斯柯达在华累计销量为10.2万辆，同比下滑21%。
上汽斯柯达在给《财经国家周刊》记者的采访回复中如是解释：“受宏观经济面临下行压力、消费信心不足以及部分城市国五/国六车型切换等多重因素影响，今年上半年国内乘用车销量出现了明显下滑。”
中国汽车市场从“增量竞争”到“存量竞争”是不争的事实。不过根据中汽协数据显示，前5月国内乘用车市场销量跌幅为15.2%，而斯柯达21%的市场跌幅，显然超过了平均线。
在今年四月的上海车展上，斯柯达CEO梅博纳（Bernhard Maier）曾表示，“过去6个月并不能代表斯柯达在中国市场的全部，相信未来几个月增速还是会提升，我们对斯柯达全年实现销量增长充满信心。”
然而，再美的梦想也敌不过现实的残酷，作为大众汽车的招牌之一，斯柯达到底做错了什么？
“廉价大众”招牌失灵
对斯柯达来说，中国市场的销量暴跌似乎早就埋下了伏笔。
这个1895年诞生于捷克的品牌，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，几经变化在1991年被大众汽车收于麾下，进入中国市场也有13年的时间。
凭借较早进入中国市场以及大众雄厚的资金及技术背书，斯柯达的知名度并不低，在中国市场经历高速发展期，尤其是在2013年，首次累计突破100万辆大关。
早年间，斯柯达在品牌宣传上一直主打“廉价大众”，虽然斯柯达的很多车型都是与大众公用平台生产，但价格上一般会低出2~3万元，这也成为其受国内消费者追捧的主要原因。但在车市遇冷的时候，大众品牌汽车的终端售价纷纷下调，主打“性极比”的斯柯达也自然失去了主要的竞争优势。
在市场大环境不景气的情况下，上汽斯柯达再次亮出“性价比”这个杀手锏，希望通过降价来保销量。
今年3月底，上汽斯柯达率先响应国家相关部门发布关于增值税税率调整通知，宣布提前下调旗下车型厂商建议零售价，新车最高降幅超过了10%，并赠送四万套保养服务礼包等促销政策。根据调整，斯柯达旗下的不同车型，降价区间在4000~1.5万元之间。
然而，上汽斯柯达使用降价策略的弊端正在逐渐显露，中国消费者的心理是“买涨不买跌”，涨价是一种信心，降价则代表信心缺失。斯柯达频繁降价，再加上国五国六车型切换的影响，让不少消费者持币待购的心理愈加明显。
对斯柯达来说，要面对的挑战还不仅于此。今年3月，大众在德国大本营“狼堡”正式发布了捷达（JETTA）品牌，定位也是“廉价品牌”、“高性价比”，它与斯柯达拥有诸多共性：与大众同门、使用大众技术、产品价格比大众低，这也意味着，随着第一款捷达品牌产品导入中国市场并正式上市销售，斯柯达届时将不得不面对“家族内斗”的窘境。
质量问题频发
在品牌力不足的情况下，产品上不断出现的质量问题，则让斯柯达仅存的一点“人气”逐渐消散。
斯柯达旗下车型使用的大多数动力系统均来自于大众汽车，大众自身产品存在“发动机烧机油”、“双离合变速箱故障率高”等“脍炙人口”的缺陷，让斯柯达更加不堪重负。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 斯柯达 |
