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“目前市场情况发生了变化，但长城咬牙要突破百万级的销量，那么必然要压缩利润、以价换量。”钟师表示，2014年前后，长城汽车在SUV市场保持领先地位，当时车辆销售利润非常可观，但现阶段想提高车辆附加值，实在比较困难。
据长城汽车历年财报数据显示，2012-2018年其总营收分别为432亿元、568亿元、626亿元、760亿元、986亿元、1012亿元、992亿元，同期归母净利润分别为56.9亿元、82.2亿元、80.4亿元、80.6亿元、106亿元、50.3亿元、52.1亿元。
中新经纬梳理后发现，2012-2018年，长城汽车营收规模虽总量不断增加，但同期净利润却并未同步上涨。其中，2017年和2018年净利润均不及2012年时的57.2亿元高；且销售净利率也已由2013年的高点14.50%降至2018年的5.37%。
03 业内：促销短期难停
多年来，专注SUV市场是长城的特色，坚持“聚焦SUV”确实给长城带来了很多利润。但SUV市场在经过十年的高速增长后，2018年首度出现负增长，伴随着竞争日趋激烈，长城也一度被业内认为靠“一条腿走路”不会长远。
自2018年秋开始的促销策略也恰恰说明了长城汽车的这个问题，那么，长城聚焦在一篇“红海”的市场还有机会吗？
对此，钟师对中新经纬解释称，SUV市场目前已基本达到了顶峰，虽没有了暴涨的空间，但SUV车型在乘用车市场中的比例依然很大；待现有竞争达到一定的平衡以后，几家主流车企会占据其中大部分的市场份额，而每块份额的比重依然不小。“如此看来，专注SUV仍有空间。”钟师说。
事实上，除2018年9月开始的促销活动和春节期间的促销活动以外，中新经纬还注意到，3月1日，长城哈弗品牌正式启动了“汽车下乡”活动，活动覆盖H系列和F系列热销车型，综合优惠达2.8万元。
长城靠挤压利润维持销量的状况何时会结束呢？钟师分析指出，现在SUV市场头部企业大规模实施降价的竞争发展下去，跟在后面的部分车企很可能会先一步撑不住，预计在一两年后，竞争会产生挤出效应，把处于末位的车企淘汰出局。
钟师称，待到行业格局基本稳定后，凭借智能化、网联化程度更高的新产品，SUV车型价格还可以逐步回升，但现在在这片红海中，只能咬牙坚持靠以价换量先维持现状。
实际上，长城汽车旗下WEY品牌的产品销售占比提升，曾拉动其整体产品盈利能力提升。但WEY品牌的销量占比在长城总销量中却不断下滑，2018年上半年占比16.47%，下半年降低至10.63%；而2019年前2个月WEY品牌销量为1.64万辆，较上年同期下滑43.2%。
“虽眼下强化SUV的线路没错，但也不可能仅靠SUV一条道走到黑。”钟师认为，目前看来，长城下一步将重点压在了新能源车上，新增长空间或将落在电动车领域。
钟师补充说，就目前来看，长城将来的小型新能源车靠欧拉品牌（长城旗下纯电动汽车品牌），紧凑型及以上的新能源车会交给光束汽车（长城宝马建立的合资公司），这将是长城未来在乘用车领域弥补除SUV车型以外的增长点。
来源：中新经纬 作者： 吴起龙 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长城 |
