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曾一度号称“二线豪华品牌一哥”的捷豹路虎，如今日子并不好过。
自2008年被印度车企塔塔汽车收购之后，英国豪华车制造商捷豹路虎增长的销量一度令其成为母公司塔塔汽车的“利润奶牛”。但如今，随着其销量的下滑，塔塔汽车也创下新的亏损纪录。
日前，塔塔汽车发布季报，因旗下捷豹路虎汽车在中国市场销量萎靡，该公司出现历史上最大的季度亏损：约40亿美元，这一消息令市场震惊，登上了今天的微博热搜榜。
捷豹路虎一个季度亏掉276亿
塔塔汽车发布的季度财报显示，（2018年10月至12月）季度营业收入7700亿卢比（约108亿美元）。其中，仅捷豹路虎就贡献了80.6亿美元。这意味着，捷豹路虎在塔塔汽车总业务中占比达到约8成。
捷豹路虎的收益情况决定了塔塔汽车的业绩状况。
因捷豹路虎销量萎靡，塔塔汽车单季度净亏损达2700亿卢比（约257.97亿元人民币），超过目前其市值61亿美元的一半。亏损大头来源于捷豹路虎业绩：捷豹路虎该季度营收80.6亿美元，亏损40.6亿美元，折合人民币275.53亿元。
值得注意的是，这也是塔塔汽车近三年以来首季度亏损。这般表现，已经超越2012年二季度（自然季）印度石油公司所创下的31.5亿美元亏损记录，被彭博社评为“印度企业史上最严重的亏损”。
过去2018年，塔塔公司的股价已经下跌了51%。而在这一最新财报公布后，塔塔汽车上周五股票一度重挫近30%，盘中跌幅为26年来最大，最终收跌17.3%，报151.3卢比（约2.12美元）。
业绩不好赖中国需求下滑
对于业绩下滑的原因，塔塔汽车表示主要是捷豹路虎在中国市场业绩低迷造成的，该公司将在下一季度审视捷豹路虎冗余项目成本。
做出这一判断并非没有依据。财报显示，去年第四季度，由于中国——这一全球最大汽车市场的总体需求自上世纪90年代以来首次出现萎缩，捷豹路虎在华零售销售额也下降近一半。要知道，中国曾是捷豹路虎在全球范围内的最大单一市场，2017年约占其全球总销量的近四分之一。因此，其全球范围内的销量波动在很大程度上依赖于中国市场的盛衰。
自2010年正式进入中国市场以来，捷豹路虎一直保持高速增长。
2010年，捷豹路虎在华销量仅有2.61万辆，到2013年攀升至9.52万辆，年均增长53.9%，三年依次增长了63.9%、71.4%和29.8%。2014年，捷豹路虎在华销量为12.2万辆，同比增长28%，成为继ABB（奥迪audi、奔驰benz、宝马bmw）之外，第四个在华销量突破10万辆的豪华车品牌。
2018年，是捷豹路虎进入中国市场的第8年，可全年来看情况同不容乐观。2018年捷豹路虎在全球市场销量下滑4.6%，实现59.27万辆的销量，但在中国市场下滑幅度高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。
数据显示，自去年6月份开始，捷豹路虎单月在华销量开始频现“腰斩”，同比跌幅分别为49%、46%、38%和47%。仅11月，捷豹路虎在华销量就大幅下跌了50.7%，销量为6804辆。
不过话说回来，捷豹路虎销量和利润大幅下滑也并非全因为中国市场的表现不佳。除了中国市场销量下滑，欧洲和英国本土销量也有所下降，主要是受到英国脱欧危机和柴油汽车业务疲软的打击，而柴油汽车占其在欧洲销售的绝大部分。
为此，这家英国最大的汽车制造商近期多次宣布裁员，并伴随工厂停产。去年10月8日，据英国《卫报》报道，继裁减1000名临时工之后，该厂从10月22日起停产两周。而据最新消息称，1月26日，受英国脱欧影响，捷豹路虎在英国的工厂计划于今年4月份停产一周。
另一方面，受汽车行业整体转型的影响，捷豹路虎对于新能源等技术领域的投入也在大幅增长。在2017财年，捷豹路虎在新车和新技术方面的投资达42亿英镑（约人民币358.25亿元）。而按照规划，在整个2018财年，新的投资总额将达到45亿英镑，这势必造成更大的账面亏损。
投诉率远高于同级豪华品牌
捷豹路虎业绩不好赖中国销量下滑，让人想到苹果公司CEO库克DISS大中华区表现：“业绩不佳主要赖中国”。
他表示：“尽管我们预计主要新兴市场将面临一些挑战，但我们没有预见到经济减速的幅度，尤其是在大中华区。”这种说法立刻遭到了中国消费者的怒怼，自己公司的产品长期缺乏创新，却将销量下滑归咎为中国经济下滑。
业绩断崖式下滑的根本原因仍在于捷豹路虎本身。
从各种社交平台上能看到，“小毛病多、质量不精”是不少车主对捷豹路虎这个品牌的感受。不少人认为，对于捷豹路虎在华销量的大幅度下跌，与其产品质量问题有着直接联系，其故障投诉频率远远高于同属二线豪华车阵营的其它品牌。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 捷豹路虎 |
