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自主品牌难有起色
“长安汽车业绩的下滑不能将责任全部推给长安福特。”汽车分析师钟师向《国际金融报》记者表示，长安汽车落得如今局面，是过度依赖长安福特所致，其自主品牌难有利润。
公开数据显示，2017年是长安福特的“拐点”，同时长安汽车自主品牌（不含江铃控股）的销量也急转直下。2017年，长安汽车的销量为106.3万辆，同比下滑7.6%；2018年，长安汽车自主品牌累计销量为92.18万辆，同比降幅继续扩大至19.38%。
从利润方面看，除去从联营企业或合营企业获得的收益后，长安汽车的净利润（包括自主品牌）从2016年的7.13亿元降至2017年的3.53亿元，下降幅度达50.49%；到2018年前三季度，该数值已跌为负，为-0.61亿元。
同样具有产品周期问题的长安汽车自主品牌，在2018年集中更新换代，推出了睿骋CC、二代逸动等重磅产品。长安汽车本希望通过产品升级换代来 “拯救”销量，但在产品发布后，长安汽车总体销量并没有得到改善。
“现在才集中更新产品，或许已经晚了。”汽车分析师娄兵对《国际金融报》记者表示，第一代逸动一经推出，便迅速成为了当时的明星车款，但第二代逸动换代不及时，没能在关键时期进行产品更新，致使其逐步远离了市场核心地带。
不过，在旗下自主品牌溃败的同时，长安汽车借助政策“东风”和行业热潮，发力新能源汽车。2018年12月，长安汽车新能源汽车销量为2.12万辆，全年累计销售8.68万辆。
来源：《国际金融报》记者 肖逸思 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长安汽车 |
