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近年来，邮轮旅游作为新兴休闲度假方式越来越受到消费者的喜爱。然而，在广阔的邮轮市场中，中国本土邮轮却寥寥无几。业内专家认为，邮轮产业附加值高、对经济拉动作用强，应该从设计制造到港口建设全方位发力，促进中式邮轮产业顺利启航——
邮轮旅游作为新兴休闲度假方式，发展前景广阔。自2006年我国首次设立邮轮母港以来，已在上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山、深圳等地建成8个国际邮轮港口，邮轮旅游城市群初步形成。2017年运营邮轮增至22艘，邮轮客位增至近5万个，全国800家出境旅行社和在线旅行社普遍开展邮轮旅游业务和服务。
但鸣笛远航的邮轮中，中国本土邮轮尤其是高品质中式邮轮却身影寥寥。日前，中国企业评价协会与上海兆祥邮轮科技集团在北京钓鱼台国宾馆联合召开“匠心臻品·企业评价指标发布会”，进一步明确细化中式邮轮产业供应商的评价标准，现场多位专家学者为中式邮轮发展建言献策。
邮轮市场需求激增
国务院发展研究中心原副主任、中国企业评价协会会长侯云春表示，近年来国际邮轮市场“东移”特征凸显，亚洲及大洋洲邮轮市场规模增速远超欧美地区。世界邮轮巨头纷纷把目光瞄向亚洲市场，尤其是中国市场。
据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计快报数据显示，2017年中国邮轮市场旅客数量达495.5万人次，预计2018年可达到569.8万人次。“以我国为代表的亚太地区邮轮市场需求激增，正在推动以大型豪华邮轮为代表的邮轮产业进入黄金时期。”侯云春说。
侯云春表示，预计2030年中国邮轮建造需求为80艘至100艘，中国的邮轮旅客将突破2000万人次，带动邮轮产业2万亿元左右的市场。“中国邮轮产业是一个方兴未艾的朝阳产业。”
上海兆祥邮轮科技集团董事长庄兆祥认为，过去衣食住行无论做什么都能赚钱，接下来游养娱教可能将会成为新的赚钱产业。“其中有一个产品，仅仅一个产品就覆盖了这四个行业，那就是邮轮。”庄兆祥表示，邮轮是小康生活的风向标，一个国家和地区人均GDP超过6000美元就会产生邮轮需求，中国也不例外。
“2006年母港邮轮第一次在上海开启，2007年在天津开启，到现在已经有10年时间，号称‘黄金十年’。”在天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东看来，邮轮是一个“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、附加值高、拉动性强。作为一种崭新的旅游休闲方式，邮轮进入国内以后越来越受到广大消费者青睐。“邮轮的满意度在所有旅游方式当中排在第一位，我们在天津做过这种调研，大概10万游客中，非常满意和比较满意的达到了99%，这个比例是非常高的。”
本土邮轮发展滞后
侯云春认为，新一轮消费升级的标志是多元化的，是人们对健康、旅游、文化、环境等多方面的需求，此外还有顶级消费的需求。随着我国经济的不断发展，我国人民对邮轮服务需求与邮轮行业发展不充分的矛盾将会愈来愈突出。
“目前，这个具有巨大市场潜力的产业主要由外国企业垄断，本土邮轮发展仍面临多重难题。”侯云春说，邮轮设计建造与运营在西方已经持续100多年，中国企业虽从上世纪90年代初就开始研究设计豪华邮轮，但中国至今仍没有自主建造的邮轮。豪华邮轮是船舶建造皇冠上的明珠，我国在豪华邮轮建造更是一片空白。
2015年，我国发布了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，计划2030年前，全国沿海形成以2个至3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。《中国制造2025》明确提出，要“突破豪华邮轮设计建造技术”。《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》中，也将“加快实现邮轮自主设计和建造”列为重点任务之一。
侯云春表示，目前在中国市场上，“中华泰山”号、“天海新世纪”号、“钻石辉煌”号邮轮仅为中资邮轮，并非本土邮轮。在他看来，中式邮轮应该是我国自主研发、自主设计和自主建造的，且带有华夏文化独特印记的邮轮；是基于中华文化理念、在休闲娱乐的同时带给客人心灵高雅享受的邮轮；是体验经济的载体，是美好生活的引航者。 共2页 [1] [2] 下一页 中国邮轮旅客数量2018年预计将达569.8万人次 国内邮轮运力首下滑 航线单一 少有“回头客” 大雾锁港致邮轮游取消 回程机票费用谁承担 地中海荣耀号2020年进入中国 未来旗舰邮轮将亮相 韩媒：今年尚无中国赴济州邮轮 1-3月84艘全部取消 搜索更多: 邮轮 |
