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然而现实总是残酷的。2017年，银隆电动客车订单为6000余辆，实际销售3355辆纯电动客车，2016年的销售数据则为6200辆。未经审计的年报显示，银隆2017年营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，净利润同比下降67.94%。
业绩不达目标后，2017年11月，银隆公司创始人、原董事长魏银仓宣布辞职。
2018年1月，银隆供应商珠海思齐30余名员工聚集在银隆门口，要求索回被欠货款，双方最终对簿公堂。此后，银隆各地园区相继被曝停工、压货。
邯郸产业园大部分停产，天津工厂有价值7亿元的500辆新能源汽车在厂区积压，成都园区春节后出现短期大面积停工现象。而记者5月底实地探访银隆珠海本部及洛阳项目基地时，也真切了解到了珠海园区电池业基本停滞、洛阳项目开工半年仍一片荒芜的实情。
补贴退坡困局
订单量远不及预期是银隆当前困局的诱因之一，新能源汽车补贴退坡或才是致命伤。
就在6月6日，银隆洛阳项目所在省份河南省公布了《关于调整河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知（征求意见稿）》（下称《通知》）。《通知》明确，河南省财政奖补范围是2018年建设的符合国家和行业相应技术标准、通过审核验收且运营良好，主要为新能源客车、专用车、货车和乘用车提供充电服务的充电站和总装机功率600kw以上或集中建设20个以上公共用途的充电桩群。此外，采取一事一议方式支持新能源汽车专用停车位和基础设施信息平台建设。
《通知》中还明确，新能源汽车推广应用补助标准为，新能源专用车、货车以及燃料电池车按照国家补助标准的30%给予推广应用补助。并随国家进一步细化标准进行调整。纯电动、插电式混合动力客车按照国家补助标准的一定比例给予推广应用补助，明确车长大于8米，车长低于8米的车辆不再补助。
而2016年前，新能源客车往往能获得巨额补贴。例如，车长6米到8米的电动大巴，中央和地方的双重补贴高达60万元，8米至10米车型补贴高达80万元，大于10米的车型的补贴最高可达100万元。
此外，新能源乘用车研发推广奖励标准设置了门槛、天花板。新研发车型进入推荐目录一年内实现上市推广，奖励门槛为销量数量达到1000辆（含）以上，销售金额达到1亿元（含）以上。奖励标准将按销售金额的2%进行奖励。单个车型本年度内奖励金额最高不超过500万元，单个企业本年度内奖励总额最高不超过1500万元。
对于常年“吃补贴”的银隆来说，补贴退坡无疑是撤掉了救命稻草。
银隆2014-2016年财报显示，公司三年间营收分别为2.48亿元、38.62亿元、78.98亿元，净利润分别为-2.66亿元、4.16亿元、8.36亿元，应收账款余额分别为3亿元、31.8亿元和47.7亿元。三年间，银隆申报的国家补贴金额分别为5550万、10.16亿元、21.35亿元，已高出其净利润。
来源：证券时报 记者 赵黎昀 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 银隆 |
