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这些硬伤困扰着斯巴鲁，而衰落的景象已经率先出现在了中国，后者已经跻身为目前全球最大的汽车市场。而斯巴鲁最让人诟病的除了质量问题外，还有“看人下菜碟”这一点。在北美市场，斯巴鲁要求每1.5万千米进行一次保养，在日本是每1万千米保养一次，但这一数据放在中国却成了5000千米。难看的吃相让斯巴鲁始终在中国市场销量垫底。
2017年，中国市场上的中冀斯巴鲁年净利润仅为176万元，平均单车利润仅为81-95元。就连在关键的北美市场，斯巴鲁也没能拿出一份像样的成绩单。美国市场的销量一度占据斯巴鲁汽车全球销量的60%，但在去年三季度，斯巴鲁共在美国市场销售了约15.9万辆汽车，与去年同期相比下降了7.3%，营业利润也下降了13.2%。
外患难平
斯巴鲁折戟中国市场也有一定的外在原因。目前斯巴鲁旗下的车型仍然以进口形式在华销售，因此在性价比方面难免弱于那些已经实现了国产的竞争对手。即便是在需求旺盛的美国，斯巴鲁也没有选择开设更多工厂的打算。事实上，斯巴鲁汽车在日本以外地区只设立了一家工厂，即斯巴鲁印第安纳汽车有限公司。
而这又牵扯出了另一个不确定因素——美国总统特朗普随时有可能变化的各种政策。此前斯巴鲁就被问及是否会在美国增设工厂，但斯巴鲁却表示，他们很担忧美国政府的政策，与其说建造一座新工厂，斯巴鲁更愿意扩大现有设施，而且斯巴鲁还面临着能不能招到足够员工的问题。
一语成谶。就在上个月，特朗普刚刚宣布要再度发起232调查，这一次关税大棒指向了汽车产业，而这对于日本车企而言无异于晴天霹雳。据了解，日本出口到美国的汽车占据日本出口汽车总量的40%，出口总额达4.6兆日元，占据总出口额的近30%。覆巢之下安有完卵？斯巴鲁这一次要栽在他最热的市场上了。
更为严重的是，斯巴鲁本就难以在汽车市场上摆脱小众的商标，而现在的各大车企却已经开始了新能源车的争夺战。从2014-2016年，全球新能源乘用车销量的年复合增长率高达48.3%，预计未来2-3年内，将继续维持40%以上高速增长。而在拥有着成熟汽车市场的欧洲和美国，前有特斯拉这种著名的技术造车拦截，后有大众、宝马、通用、福特等实力派的追堵，在未来的汽车争夺市场上，斯巴鲁恐怕会一步落后，步步落后。
北京商报记者 陶凤 杨月涵/文 李烝/制表 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 斯巴鲁 |
