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困局待解
国内对轨道交通审批政策收紧，比亚迪的云轨在菲律宾、巴西等地签约，似有“墙内开花墙外香”的意味。按照王传福的构想，国内云轨市场是一个拥有10万亿规模的市场，而国外很多城市对云轨的需求也很大，海外至少有3万亿元的市场份额，国内外市场规模总计超过13万亿元，这也是王传福“再造比亚迪”的依据。
但业内对于比亚迪云轨的一个重要质疑在于，国内是否拥有10万亿规模的市场。根据“81号文”要求，申请建设轻轨的城市地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
陈艳艳认为，“治赌”不是靠一个云轨就能解决的，要结合城市自身的特点“因地制宜”，核心区常住人口，出行半径、客流需求、与当地人文建筑的和谐统一、配合高架路等综合考虑。
云轨适合中小运量，核心区常住人口在100万~300万人左右的，但这类城市很多人口增速趋于平稳，交通压力远不及一、二线城市大。“中国很多三四线城市都是一个城市1~2条主干道，教、科、文、卫、商业集中在这里，核心区居民集中住在周围，出行半径可能不到10公里，除了公交车，电动车、私家车等也很发达，你看江浙沪周边城市，这样的特点很明显。”杨晨表示，这类城市治堵，不一定非要投资轻轨、地铁。
尽管云轨有自身的成本优势，每公里的造价为1.5亿元左右，是地铁的1/5左右，但是对于三四线城市，由于运量需求不大，加大地面公交系统的运力解决当地居民出行问题即可，如BRT快速公交，其每公里造价高的约8000万元左右，有些城市可能能将造价降至4000万元~5000万元。
另据记者了解，目前由中车株洲所自主研制的“智轨”列车已在株洲运营，同样采取纯电动技术，能够实现智能驾驶，与云轨不同之处在于可以在普通路面上行走，不需单独架轨道。一个在天上，一个在地下，两者功能类似，由于“智轨”实则是虚拟轨道，目前亦无需通过发改委审批，“智轨”可谓是“云轨”的一大潜在竞争者。
另一位来自轨道交通领域的业内人士唐文（化名）为记者算了一笔账，王传福称像汕头这样的城市中国有200多个，但并不是每个城市都对云轨有“强需求”，符合81号文所要求的人口、GDP产值、出行半径要求的城市，且对轨道交通有意向的城市，现在可能也就50个，按照每所城市100公里线路规划，每公里1.5亿元造价，市场规模约为7500亿元，并非王传福所畅想的10万亿那么大，不足其想象的十分之一。
记者注意到，5月27日，比亚迪向汕头市公共交通总公司交付了400辆纯电动公交车。在海外市场，云轨落子的菲律宾，比亚迪新能源乘用车、电动叉车、电动大巴等车型也纷纷落地。上述业内人士认为，比亚迪的诉求不在于一个云轨，而是“立体化城市交通解决方案”。
的确，早在2016年举办的中国电动汽车百人会论坛上，王传福称，期待在2020年，大巴车、出租车全面电动化， 2025年，物流车专用车全面电动化，2030年，私家车全面电动化。
在一座三、四线城市投资建设云轨，仅仅是整个交通解决方案之一，比亚迪期待当地政府通过大规模采购其电动大巴、新能源汽车作为出租车等，推动新能源汽车的销量。
唐文在业务上与比亚迪有较多的交集，他说现在比亚迪的云轨业务发展比较艰难，由于采取PPP模式，替政府筹集资金，受到地方政府的欢迎，但由于前期垫资很多，资金占用大，投入高，融资成本也非常高，因此前期比亚迪对于云轨的收益指望不大，以此为契机统一采购新能源汽车是短期的主要目的。
来源：新浪 《商学院》 共3页 上一页 [1] [2] [3] 天风证券秉承客户至上理念 助力比亚迪30亿元公司债券成功发行 比亚迪一季度利润暴跌83% 动力电池被巨头施压 比亚迪1季度净利润下滑超8成 新能源补贴退坡惹的祸? 比亚迪的中场战事：业绩开始下滑 竞争者来势汹汹 比亚迪的中场战事：优势逐渐消失 汽车收入刚超一半 搜索更多: 比亚迪 |
