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不成功的投资者
虽然在新能源整车及关键技术领域已经对多家公司实施股权投资，但是，京威股份并不是一个成功的投资者，其旗下参股公司深圳市五洲龙和江苏卡威已经在2016年、2017年连续两年发生亏损，长春新能源也在去年亏损5000多万元。
京威股份在新能源车领域的投资不仅没有进项，深圳公司还拖累公司整体业绩。2017年，虽然京威股份实现营业收入56.89亿元，同比增长18%，但其净利润却同比下降超过50%，为3.17亿元。到了今年一季度，京威股份实现营收13.71亿元，同比增长只有2%；净利润开始出现负数，亏损2704.53万元，并预期2018年上半年会亏损1.5亿-2.5亿元。
今年一季度，京威股份的现金流也为负，赤字836万元。在面临资金危机之际，京威股份又不得不开启“卖卖卖”的模式。
今年3月份，京威股份以成本价清仓了宁波京威电池项目资产和宁波奉化清洁能源整车项目。据了解，京威股份持有的宁波京威电池的股权，按照原始出资额5.4亿元转让给了北京致云；原来持有的正道京威控股的股权也是按照原始出资额2000万元，转让给了同一家公司；还有持有的宁波正威的股权转让给了上海弘吾。两个月之后，京威股份再度发布公告，对外出售所持有的福尔达（1）100%股权、福宇龙（上海福宇龙汽车科技有限公司）100%、福太隆（上海福太隆汽车电子科技有限公司）54.4%的股份。
其实，这三家公司的盈利能力相当可观，福尔达、福宇龙、福泰隆2017年净利润分别为1.94亿元、0.63亿元和0.17亿元。当年，京威股份花费不足12亿元购买了福尔达，如今逾20亿元卖掉，看起来赚了不少，但细算账，把几只正在生蛋的母鸡卖掉，显然是不划算的。由此可见，京威股份的资金链非常紧张。
难获“准生证”
京威股份的解释是，大批量的股权出售将有利于提升公司整体运营和管理效率，优化公司资产负债结构。在业内人士看来，京威股份是想轻装上阵，押注江苏卡威，一举拿下新能源车的生产资质。然而，这个计划最近已宣告流产。
早在今年2月份，京威股份就拟发行股份购买卡威专汽（江苏卡威专用汽车制造有限公司）和文安钢铁（河北新武安钢铁集团文安钢铁有限公司）分别持有的江苏卡威55%的股权和10%的股权，再加上此前京威股份已经持有的35%股权，若交易完成，江苏卡威将成为京威股份的全资子公司。
按照对江苏卡威的整体预估值，京威股份需要支付约30亿元。可惜的是，被视为京威股份获得汽车生产资质，向新能源整车企业转型的关键一步，京威股份踏空了。
其实，无论从产销量、品牌，还是市场影响力来看，江苏卡威都不算市场上的优质企业。今年4月份，江苏卡威甚至已经被中机车辆技术服务中心列入“特别公示车辆生产企业”第3批目录。这份目录一旦经由工信部正式审批，那么根据汽车行业退出机制，这些机动车企将进入为期两年的退市公示期。虽然，最终工信部发布的名单将江苏卡威和哈飞剔除了出去，不过，有数据显示，江苏卡威去年的乘用车产量可能仅为110辆。
业绩虽然很差，可是，江苏卡威手里也有“王牌”—这家车企先后获得了燃油车资质以及纯电动、混合动力汽车生产资质。特别是随着工信部清退“僵尸”企业，整车资质正在成为汽车业最稀缺的资源。
其实，新能源造车领域虽然涌入大批企业，但是拿到发改委纯电动乘用车生产资质的确是少之又少，目前仅有北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车等。与汽车零部件制造销售不同，新能源造车无论在资金、资质，还是技术方面都是一场场“持久战”，这些对京威股份来说都是绕不开的“考验”。
时代周报记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 买壳造车计划搁浅 京威股份举债转型新能源汽车受挫 京威股份举债转型新能源汽车受挫 卡在整车生产资质 京威股份再度卖卖卖 拟28亿出售3家公司股权 买壳造车协议作废背后：京威股份30亿收购泡沫破灭 京威股份造车致首季亏2700余万 面临财务股东考验 搜索更多: 京威股份 |
