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时下最为火热的中国新能源汽车市场中，并不缺乏故事。在接踵而来的入局者中，京威股份（002662.SZ）的造车故事最近吸引着不少投资人的目光。
5月24日晚，京威股份发布公告称：“公司收到中环投资的通知，鉴于资本市场和二级市场环境的变化，中环投资认为目前继续推进要约收购事项的时机不成熟，故决定终止筹划部分要约收购公司股票的相关工作，并承诺在未来12个月内不再进行要约收购事宜。”据悉京威股份今年一季报显示，中环投资持有京威股份4.5亿股，占公司总股本30%，为公司第一大股东。这就是说，公司第一大股东决定不再增持京威股份的股票。
这是继停牌已有3个月之久的京威股份早前宣布，筹划以30亿元的价格收购江苏卡威（江苏卡威汽车工业集团股份有限公司）剩余65%的股权的交易终止之后，这个月内接踵而至的第二个坏消息。
京威股份本来是一家优质的汽车零部件供应商，近年来，看到新能源车市场发展火热，意欲分一杯羹。为此，京威股份不仅参股其他公司，还准备自主建设新工厂。但是，这一切进展得都不够顺利。
按照京威股份的计划，在收购江苏卡威后，其燃油车以及新能源汽车的生产资质也都将由京威股份获得。然而，收购议案最后以失败告终，也就意味着京威股份“买壳”转型新能源造车的计划搁浅。
同时，京威股份发布的2018年一季度的财报显示，由于密集投资新能源车领域，京威股份已经由盈转亏，这是7年来的第一次首个季度亏损，甚至连二股东和三股东都坐不住了，纷纷投票反对京威股份继续布局新能源汽车领域。
对于京威股份的财务现状，时代周报记者5月25日上午拨打公司董秘办电话，相关工作人员称董秘一直在开会，无法回答相关问题。截至记者发稿，也没有收到公司的电话和邮件回复。
三年砸200多亿投资新能源汽车
作为一家业绩表现还不错的汽车零部件供应商，京威股份原本的主营业务，是为中高档乘用车提供内外饰件系统、关键功能件、智能电子集成控制系统的产品配套研发和相关服务。不过，自2015年宣布进入新能源车领域以来，动作频频。
先是以战略投资者的身份出资2亿元认购了长春新能源（长春新能源汽车股份有限公司）20%股权；2016年6月，京威股份又以10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权；当月，再次以5.52亿元收购了深圳市五洲龙（深圳市五洲龙汽车有限公司）48%的股权……粗略统计，过去三年间，京威股份投资和参股的新能源汽车项目多达9个，需要投入的总金额高达253亿元。
同时，京威股份自2015年开始就已合计发行36亿元公司债券，其中约一半用于投资新能源汽车产业。
除了参股整车生产企业，京威股份还不断在新能源产业链上进行布局。2017年3月，京威股份出资5.4亿元设立宁波京威动力电池有限公司。同年，京威股份又在德国投资，筹划建设10万台高端电动汽车研发生产基地。今年3月份，则宣布将投资160亿元，在秦皇岛建设年产30万台新能源整车生产基地。
作为跨界进入新能源汽车板块的一员，京威股份对新能源汽车的布局，无论是参股其他新能源车公司，还是自主建设新能源汽车厂，投入巨大。但是，这些密集投资收效甚微，而且其在德国的造车项目也是迟迟不能落地。
汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示：“在新能源汽车成为国家和地方重点支持的产业之后，各界投资者纷纷看上了这一领域的巨大机遇，跨界投资者多如过江之鲫。现在看来，京威股份也想挤上这列快车，来赚些快钱，只是折腾了这么久，还没有买到火车票。” 共2页 [1] [2] 下一页 买壳造车计划搁浅 京威股份举债转型新能源汽车受挫 京威股份举债转型新能源汽车受挫 卡在整车生产资质 京威股份再度卖卖卖 拟28亿出售3家公司股权 买壳造车协议作废背后：京威股份30亿收购泡沫破灭 京威股份造车致首季亏2700余万 面临财务股东考验 搜索更多: 京威股份 |
