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叁、缺乏增长空间
移动大数据机构QuestMobile 4月19日发布《2018中国移动互联网春季报告》，其中显示了共享单车行业的最新数据，3月ofo月活跃用户达2620.55万人；摩拜月活用户为2217.05万人；哈罗单车月活用户为510.84万人。
ofo是第一，但第一也有贬义的解释，那就是等待被超越。共享单车在中国市场已经得到了充分竞争，ofo自己提供的数据，用户数约2亿，连接全球超过1000万辆共享单车，日订单3200万，在国内180余座城市运营。哈罗声称在国内220座城市运营，可以说有骑车需求的地方都覆盖了。中国市场占了ofo 95%的业务量，中国已经被ofo圈完了，ofo最大的考验就是没有增长空间。
此时若着力打海外，谁又能支持ofo继续任性圈新市场呢？据圈内朋友介绍，目前国内共享单车打海外市场的亏得比国内严重。
相反国内市场份额会被哈罗用各种手段蚕食。防守战历来都是失去，只是多少的问题，ofo努力做到的只能是减少、延缓被吃而已。来自哈罗、青橘的免押金就是ofo当前巨大的考验。ofo占据的180座中国城市，大部分是中小城市，没有政策鸿沟限制无押金的介入。一旦免押金成风，在这些城市ofo就会折损竞争力。
肆、如何保住ofo的流量价值
美团收购摩拜，滴滴和阿里相继投资ofo，看上的是APP端口用户流量价值，大家都希望ofo为自己的大业务版图导流，或者至少不让这一导流端口为别人所用。
ofo的流量是有价值的，但这些流量随着时间，没有保值反而在贬值。用户开始习惯在滴滴或者高德的界面打开小黄车，这是一种损失。其他竞对渗透也只是时间问题。在移动互联网领域，大家都在拼命渗透，有一个好听的说法，叫以用户为中心，就是用户需要什么，我们就提供什么。例如携程说用户需要接送机，于是它们就进入网约车。
根据现在时髦的说法，就是超级APP，要让用户尽量用最少的APP完成全部需求，最好只打开一个APP即可。一方面竞对在蚕食单车这种需求流量，另一方别人在用自己的APP蚕食用户打开ofo的流量（如高德、滴滴）。
ofo现在坐等流量贬值。
ofo想静静，但未必市场能给你静静的机会。
作者: 大出行 来源: 品途商业评论 共2页 上一页 [1] [2] ofo调度员拉横幅抗议被裁员 公司称实为内部纠纷 成都市民使用ofo扫到故障车 报修后仍被收使用费 上海凤凰：ofo 500万辆共享单车订单实际采购量为37% 深圳共享单车考核摩拜ofo刚及格 维修和停放问题最大 深圳交通委：共享单车管理堪忧 满分30ofo只得0.57分 搜索更多: ofo |
