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煮熟的鸭子总是嘴硬，ofo再度拒绝滴滴的收购要约，戴威秀了一把壮士豪情，风萧萧兮易水寒，坚持独立运营兮我坚强。
他说："虽然艰难，但这不是他一生中的至暗时刻，他最严峻的考验是应对早期共享自行车行业发展的挑战。"不过我想他可能会因为另一盘棋不得不咬牙坚持下去。
不过我们分析一下，ofo有独立的决心，但是否有独立运营的商业环境呢？
壹、独立单车业务能否盈利
对比竞对数据。美团收购摩拜时，蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，截至2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。另外，目前摩拜日订单不足1000万单，每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币，平均每车每天仅周转1次。鉴于单车报废导致订单规模下降，为了维持订单不下滑，需要每年投入8亿～10亿美元的运营费用和固定资产投入。
哈罗单车杨磊爆摩拜2017年12月数据说，1.1亿营收，成本5.6亿，月度亏损4.5亿。
共享单车市场每年会周期性遇到天气影响而出现。但以这样的数据表现，就算到4-5月天气不冷不热适合骑车的季节，摩拜单纯靠单车无法达到盈亏平衡。
ofo目前有员工2000人，再加上遍布各城市的运维支出，旧车折损，网传ofo开始裁员节流，减少新车投放，但是要做到自给自足，恐怕很难。
贰、做成平台的机遇已经失去
戴威提出过，要让共享单车遍布全球每一个角落，提出了连接单车的理念。就是ofo成为一个平台，连接各家的单车。但随着市场环境变化，理想实现的可能很飘渺。
相当长的一段时间里，共享单车不会再有新品牌入围，摩拜和哈罗不会加入ofo的平台，其他中小单车已经倒闭或半倒闭阶段，便利蜂属于异类，做的根本不是单车生意，而是新零售。
而且高德、滴滴已经将"连接单车"理念做了局部实现，作为自己大出行战略的一部分。美团王兴攻击过ofo，认为连接单车概念不存在，没有意义，他买了摩拜做了打车，他正通过单车、打车做连接生活的概念。
不管从哪个角度，这些大佬活学活用了ofo的理念，而让ofo失去了独做的意义。 共2页 [1] [2] 下一页 ofo调度员拉横幅抗议被裁员 公司称实为内部纠纷 成都市民使用ofo扫到故障车 报修后仍被收使用费 上海凤凰：ofo 500万辆共享单车订单实际采购量为37% 深圳共享单车考核摩拜ofo刚及格 维修和停放问题最大 深圳交通委：共享单车管理堪忧 满分30ofo只得0.57分 搜索更多: ofo |
