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错过了最佳时间窗口
“其实从双方最初敲定的合作协议和战略布局来看，真的是一盘很好的棋局，对内，提升神龙的业绩表现；提升双方在全产业链上的合作，强化本土开发；对外，利用神龙公司的制造优势和PSA的国际市场经验共同开拓东南亚市场；新能源技术开发也有涉及，可惜没下好。”上述神龙公司中层感慨。
在外界看来，这盘棋没能下好，主要责任在于外方。尽管在中国市场打拼多年，1992年就与东风合资成立神龙，但PSA在中国一直发展不畅，早期死守两厢车，产品导入上一再错位，错过轿车私人化消费的良机，再加上与合作伙伴东风争夺在合资公司的主导权，导致内耗严重等消息时常见诸媒体。固执傲慢、不懂中国市场也不肯认真听取中方意见和建议，已经成为业界对于PSA的普遍印象。
近两年，在中国市场业绩被动、SUV起步晚的情况下依然坚持东风标致4008高定价；已经高调承诺了要与中方建立研发中心，依然拖延不决，这些事实进一步坐实了PSA“固执不合作”的负面形象。但把板子全打到外方身上就对么？“中方态度不够坚决，不够强势。但有时候也缺一些冒险和担当。”上述离职的东风标致员工表示。而那位前神龙公司中层骨干则提供了更多的细节。“比如在设立国际公司上，当初法方坚持设在东盟某个国家，更贴近市场，反倒是中方领导放不开手脚，先是说设在上海，后来又想设在香港，担心太远了不好管理，既然要做国际化，就不能把国际公司开在家门口吧？”
东风身为国企，也受到体制的束缚。“在走出去方面。比如国资委的业绩考核要求，国企不能亏损。但神龙国际公司，要想打开东南亚市场，靠的是国内的低成本和低价优势，但受制于不能亏损的政策红线，国际公司从神龙总部进口车拿不到低价，出口到东南亚之后加上关税，和从法国进口过去的车一比，根本没有什么价格优势。换成私人企业，为了前期打开市场，亏损也要做啊！”上述人士表示。
在这位在神龙工作多年的中层看来，东风与PSA的合作没能强势推进，除国企的管理风格和身份束缚，还有一个关键的客观因素，就是反腐。“最初敲定与PSA合作的几位高层，有的调离，有的调整分管口线。最高层的推动力没了，再加上反腐调查非常深入，大家都配合调查去了，一些工作难免受到影响。”
在这位中层看来，其实从最初牵手时双方的状态来看，PSA正是最艰难的时候，其态度非常开放。但随着PSA慢慢走出困境，再加上其内部也一直有不同声音，也不像当初那么开放了。接近东风集团的消息人士也曾分析，东风入股后所获得的管理权限其实并不多，只是监事会的两个席位，和大股东的地位其实并不对等。
PSA错失中国市场
“好好的一盘棋没打好，除了国企自身的能力限制和外资束缚，也缺乏天时地利人和的条件，点比较背。”那位已经失望离开的神龙中层如此总结。“站在东风集团层面来看，情况或许没有那么糟，毕竟PSA支援了东风风神的自主开发，双方在关键技术、电动车平台的项目也在继续。但从神龙的角度看，中外高层的战略合作尚没有让合资企业真正受惠。”上述东风标致离职员工认为。
虽然目前官方对于双方合作的进展依然是“顺利推进”这样的表态，但东风集团对于PSA的态度，从去年的一则人事变动上可以看出几分端倪。去年7月，东风集团董事长竺延风退出PSA监事会，由东风集团副总经理刘卫东接替其任PSA监事会监事及副主席，同时他也是PSA监事会下设的战略委员会成员。“战略合作总要双方一把手推进吧，中方一把手都撤了，意思很明显。”上述接近东风集团的消息人士认为。
但PSA的危机并不远，表面看来，获得东风注资的四年来，PSA日子越过越好，销量与利润双双增长良好。IHSMarkit中国市场首席分析师NamritaChow表示：“2018是PSA不成则败的一年，PSA必须要达成目标，如果集团想要保证其在全球市场的表现，其在中国市场的销量则至关重要。”
想要这场备受关注的、最高级别的中外车企的合作开花结果，需要双方更多的努力。神龙汽车这个双方唯一的合资公司不在合资主流阵营，其他合作再成功似乎也难以证明双方的合作成功。在自主品牌崛起、造车新势力跃跃欲试，德系、日系等强势跨国车企开启新一轮产品与技术攻势的行业背景下，留给PSA在中国翻身的时间与机遇越来越少。对PSA而言，也是时候坐下来跟东风好好谈一谈了。
来源：经济观察报 耿慧丽 共2页 上一页 [1] [2] 东风召回部分莲花牌6米幼儿专用校车：存在安全隐患 东风本田机油门后经销商仍积极提车 历史销量引盲目自信 东风裕隆年销量跌破2万辆被边缘化?押注新能源寻转机 东风日产劲客陷机油乳化罗生门 销量一度下滑3成 东风本田CR-V机油增多被停售：部分4S店仍违规售卖 搜索更多: 东风 |
