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已经年过26的力帆集团在汽车行业发展的步伐似乎还没有后辈有力。去年，集团代表人物，力帆汽车创始人尹明善正式宣布退休，从力帆集团董事长位置上卸任，新董事长由同样在力帆集团供职多年的集团副总裁牟刚接任。
从2003年开始布局，2007年正式进入汽车行业，力帆汽车在中国汽车市场除了一直坚持逆向开发，似乎就没有再给人们留下任何回忆。虽然尹明善在此前退休的场合叮嘱公司新任高管“要坚定不移的转向新能源”，但是在新能源已经发展了数年之久后的力帆汽车选择此时才发力，似乎有点为时已晚。
或许正是不重视的心态作祟，导致力帆汽车一直以来的发展思路几乎没有变化。从第一款产品力帆320开始，力帆汽车就在逆向开发的道路上一直坚持着，甚至在互联网上官方编写的介绍当中，也坦承自己的设计理念就是抄袭之后的再融合。
当年两大山寨知名企业力帆和双环汽车，如今双环早已消逝，力帆汽车近几年的表现也是持续下滑，2017年销量仅为10.14万辆，同比下滑31.09%。虽然知道汽车市场发展早已过了单纯依靠山寨手段就能发家致富的阶段，但是重庆力帆依然还是我行我素的选择了逆向开发的手段，原因或许与其连续多年的亏损有关。
有分析人士指出，回顾力帆汽车以往的发展来看，并不重视渠道扩展，也不重视产品推广，只是尽力地扩展产品线，并且是成本最低的逆向开发模式，加上此前的骗补丑闻，以及力帆集团各种其他业务形态，表面看似喜爱汽车的尹明善内心依然是一个本色商人，对力帆汽车的投入十分有限。
尹明善退休
2017年11月，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆集团”）发布公告称：“选举牟刚先生为第四届董事会董事长，陈卫先生、王延辉先生为第四届董事会副董事长。”这标志着力帆集团的标志人物尹明善正式退居幕后。
事实上，已经步入耄耋阶段的尹明善退休，并未引起业界的太大关注，这位曾经与李书福、王传福等能够相提并论的第一代自主品牌领军人物的退休却不被广泛关注，原因或许与力帆汽车自身发展的状况不无关系。
2007年正式进入汽车领域的力帆汽车，发展至今有12款传统燃油车产品和2款新能源产品在售，产品线不可谓不丰富。然而，其年销量一直徘徊在10万辆以下，2012-2014年是力帆汽车历史发展最好阶段，月销量一度能够达到2万辆以上，2015年之后至今便开始了持续震荡下滑，2012年力帆汽车销量达到18.09万辆，而到了2017年力帆汽车销量缩水到了9.12万辆，在这自主品牌发展的黄金五年时间里，力帆汽车销量腰斩的原因令人寻味。
事实上，力帆汽车的跳水始自2015年中国车市增速整体趋缓，力帆汽车原本销量主力微型车市场首先遭到冲击，销量主力的力帆320、330半年销量直接跳水至两位数和三位数，主力的SUV产品也随着竞品的冲击，销量大幅度缩水。
虽说尹明善年事已高，并且选择了国际上较为普遍的引入机制，将董事长职位让位于职业经理人，但是力帆汽车的整体思路和情况并未得到有效改变。今年一季度，力帆汽车销量跳水的趋势仍在延续，根据统计数据显示，今年第一季力帆汽车累计销量仅1.12万辆，同比下滑31.09%，其中3月销量6844辆，同比下滑37.7%。
有分析人士指出，虽然尹明善去年退休，但是新领导人上任后的力帆汽车，无论从销量表现还是整体观感来看，都没有什么明显的改善。此外，新上任的高管此前曾长期供职于力帆汽车，力帆汽车本质上并未引入新鲜血液来激励和改变内部僵化的思路。
从刚刚结束的北京车展上力帆汽车展出的新产品来看，力帆汽车依然在走10年前的老路—“逆向开发”（山寨）。对于发展处于初期阶段的汽车品牌而言，此举尚可理解，而已经发展十余年的力帆汽车依然“乐此不疲”地选择逆向开发，多少令消费者有些审美疲劳。
赶上新能源尾班车
一方面，见诸此前媒体报道的尹明善对于汽车制造十分喜爱，是一个与李书福有类似汽车情结的人，但是回顾力帆汽车这十余年的发展，却丝毫看不到有类似吉利汽车那样的变化与进步。
今年4月20日，力帆股份发布2017年年报，公司2017年1-12月实现营业收入126.00亿元，同比增长14.07%；汽车整车行业平均营业收入增长率为14.12%；归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比增长106.46%，汽车整车行业平均净利润增长率为-4.85%，公司每股收益为0.14元。公司表示，非经营性损益的影响：本期公司将所持全资子公司力帆融资租赁（上海）有限公司51%股权获取投资收益为19461.32万元，对净利润的影响为16542.13万元。 共2页 [1] [2] 下一页 销量不振现金流萎缩 力帆汽车转型新能源车不被看好 79岁重庆民企大佬尹明善退位：卸任力帆股份董事长 尹明善退位力帆股份新老交替 新能源转型艰巨 力帆股份因变更应收账款坏账准备计提比例事项遭问询 力帆燃油车新能源车双双失利 如何摆脱边缘化身份 搜索更多: 力帆 |
