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这一点从快捷快递的估值变化可见一斑。2016年成都三泰（*ST三泰）投资时，快捷快递的估值为25亿元；而到了2017年8月申通投资时，快捷快递的估值仅剩下12亿元，比之前缩水一半多。
“去年中，我发现以往一周就能提现的支票，后来要两到三周才能提现。”一位快捷快递网点经理告诉新京报记者，在提现速度变慢后，快捷快递去年底开始出现网点空白增多、货物积压等情况。
按照申通公告的说法，其是在快捷快递的经营已经无法支撑正常业务的情况下，做出了暂缓推进申通快运项目的决定。
快捷快递在4月18日的公告透露，其近1/3的网点正式加盟了快运网络，近1/3的网点被申通快递收购，近1/3的网点仍然在快递网络内。
新京报记者就上述情况向快捷快递求证，截至发稿，对方暂无回应。记者尝试通过快捷快递内部通讯工具联系多位北京地区负责人，均无人回复。
申通尚未走出上市后迷茫期？
对于快捷快递能否找到新的资金重回正轨，目前业内观点并不乐观。
此前，持有快捷快递7.5%股份的上市公司*ST三泰发布公告称，鉴于公司投资的快捷快递目前的经营状况，拟对其投资计提资产减值准备，预计将减少公司2018年第一季度净利润，净利润将从-0.45亿元至-0.36亿元调整为-0.91亿元至-0.82亿元。
申通也在4月24日对快捷快递的股权投资进行了减值测试，计提减值准备1.33亿元。
“鉴于快捷快递目前的经营状况，股东申请破产是出于利益考虑”，对于文首提到的破产问题，上述知情人士称。
根据去年12月*ST三泰发布的公告，第一大股东吴传龙持股比例为42.57%。
法律专家告诉记者，吴传龙拥有债权人和大股东的双重身份，相关资产明细也未公开，申请破产对其本人利益的影响不能妄下结论，不过吴传龙本人声明不会申请破产，并表示正在寻求并购重组，表明他仍希望努力扭转局面。
一位接近申通和快捷的业内人士称，目前，快捷快递的确正在向第三方寻求重组收购，但能否达成交易并不乐观。“现在小玩家接不住，大玩家未必接”。
至于申通，虽然并不会面临“生死存亡”的困境，但也并非一路坦途。
中金公司研报显示，2014年申通的市场份额为16.5%，在三通一达中排名第一；2016年，申通的市场份额已下滑到10.4%，在三通一达排名中下滑到第三。
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇称，当前快递和快运相互渗透，巨头们不论包裹大小通吃，哪个重量段都会面临激烈的竞争。而申通快运业务的搁浅将进一步让申通错过最佳时间窗口，拉大与竞争对手的差距。
“对于申通而言，现在更重要的是快递业务怎么做，而不是快运业务。”快递专家、双壹咨询创始人龚福照认为，“快运业务需要大量的前期投入，在网络覆盖率、稳定性不能保证，快递业务没有做好的情况下，快运业务很难做好，更难盈利。”
“事件背后反映出申通上市后的‘战略迷茫期’还没结束，”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，在第一梯队快递企业集体上市后，不同企业之间距离越来越近，很少有完全领先于对方的公司。上市一年多以来，申通没有给市场明确预期，对于企业未来究竟走向何方，目前为止申通没有给出答案。
对于此次搁浅的快运项目，据内部人士介绍，申通内部已经成立快运业务专门团队，未来快运发展战略布局已经基本讨论成型，原则上借助原有资源梳理出一个快运线路，而不是另起一张网。具体信息预计于7月中旬公布。记者就此多次拨打申通董事长陈德军的手机，对方均为关机状态。
新京报记者 杨砺 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 申通 |
