在完成对车易拍的收购后，大搜车正式杀入二手车交易市场，推出大搜车卖车比价平台，强势搅动二手车市场格局。其1%超低服务费更是将行业从高佣金时代拉至低佣金时代，而依赖高佣金作为主体收入的瓜子，恐将成为最大输家。

　　随着大搜车完成对车易拍的并购，大搜车的二手车C2B业务“大搜车卖车比价平台”也于近日在北京全面展开，并将陆续向全国多地进行推广。随着大搜车杀入二手车战局，业内普遍认为二手车线上交易格局将迎来巨变。面对大搜车C2B业务的挑战，以瓜子、优信、人人车为代表的原有平台将受到冲击。

　　尤其值得注意的是，大搜车C2B杀入二手车战局的同时，也带来了足以改变行业现状的“杀招”——1%服务费。目前，二手车线上交易平台普遍收取4%左右的服务费，而大搜车以1%的超低服务费可能将会终结二手车行业的高佣金时代。

　　受此影响，瓜子恐将成为最大的输家。这两年，瓜子花费近20亿广告费向消费者宣传一个概念“没有中间商赚差价”。但实际上，瓜子的服务费经过几次上涨后已经高达4%。据有关人士透露，2017年瓜子二手车全年收入中佣金收入占比高达72%。可见，佣金收入是瓜子的绝对收入，而瓜子正是自己反对的中间商。

　　尤其当大搜车C2B业务带着1%的服务费入局后，更可谓是对瓜子高佣金的现实打脸。大肆宣传“没有中间商赚差价”的瓜子，收取的服务费竟然是大搜车的4倍。也就是说，瓜子自己花钱投放的广告，反而是对自己最大的打脸。广告投放越多，打脸也就越响亮。所以，有人猜测，面对大搜车的挑战，瓜子很可能会做出针对性的回应。

　　然而，瓜子有什么能改变局势的措施吗？面对大搜车C2B仅有1%的超低服务费，瓜子只有两个选择。其一，是进行积极的回应，即将服务费从4%降至1%，与大搜车保持一致。如果瓜子作出这样的选择，对于消费者来说自然是好事，算是大搜车倒逼行业从高佣金时代转向低佣金时代成功了。但对于瓜子来说，代价却是惨重的。瓜子相当于少了四分之三的佣金收入，而整体营收也将因此锐减54%。一个企业收入腰斩，后果是灾难性的。尤其考虑到瓜子本就资金紧张，不然也不会匆忙完成新一轮融资了。倘若营收再减半，恐怕将会压垮瓜子的资金链，威胁到瓜子的生死存亡。

　　当然，瓜子还有另外一个选择，不作为的保守方式，也就是维持4%的高服务费。这样带来的结果就是瓜子4%服务费对飚大搜车1%的服务费，消费者会做出怎样的选择呢？显然，消费者会选择大搜车平台来进行二手车交易。随着用户的大量流失，瓜子的市场份额就会被大搜车迅速蚕食。而随着市场份额的失守，也会导致瓜子佣金收入的降低，进而导致资金链紧张。

　　也就是说，无论瓜子是否选择跟进大搜车的超低服务费策略，都将注定会迎来巨大危机。说到底，这种尴尬的局面，根本原因恰恰是因为瓜子不健康的收入结构——以高佣金作为收入的绝对主体。

　　所以说，大搜车C2B业务将开启二手车线上交易1%佣金时代，何况大搜车还承诺未来五年之内都不变，那些曾经依靠高佣金风生水起的平台注定将会跌下神坛。对它们来说，更为严峻的是：超低服务费并不是大搜车的唯一优势。大搜车更具优势的是其联手阿里巴巴打造的汽车新零售生态系统，在收购车易拍、酝酿收购运车管家后，大搜车打通了车辆供求信息、检测标准、营销服务、金融服务、仓储运输服务在内的汽车交易各环节，随着各业务线互相赋能，使其形成了线上线下一体化优势。

　　在车商资源上，大搜车坐拥10万专业车商买家，可以帮助卖家高效高价卖车；在车源入口上，阿里巴巴线上流量、大搜车旗下弹个车以及众多车商合作伙伴都将成为C端车源的入口；在交易能力上，行业权威的268V 标准化二手车检测评估系统确保交易安全；此外，15分钟拍卖、1小时卖全国、本市3日过户、外埠7个工作日过户，也为用户带来了前所未有的便捷体验。

　　这样来看，仅仅是1%超低服务费就足以让瓜子陷入无计可施的困局。再加上强大的汽车新零售生态系统，可以预见大搜车将成为二手车线上交易市场中迅速崛起的新势力，其在完善二手车行业规范标准的同时，也将直接改变整个行业的市场格局。

　　来源：今日头条 创业科技圈（https://www.toutiao.com/i6543822518996697603）

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