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积分榜神秘“变脸”
虽然长城负积分高，但2017年度的燃料消耗负积分第一名并不是长城，长安福特以-29万分跃居为第一欠分大户。长城汽车屈居第二，东风有限以-15万分紧随其后，四川一汽丰田、广汽菲克分列油耗负积分的第四和第五位，负积分都在-14万分左右。这些企业在2016年的积分情况同样不乐观，其中长安福特2016年的燃油负积分为7.43万分，两年总计的负积分也超过36万分。四川一汽丰田和广汽菲克在2016年的燃料负积分也都在5万分到10万分之间。而除了长城有寥寥9488分的新能源积分外，其他四家车企的新能源积分在2016年和2017年都为零。
让人意外的是，油耗负积分排名第三的东风有限逆势而行，在一年间完成了“由白转黑”。旗下涵盖东风日产等五家整车企业的东风有限2016年的双积分表现良好，在产量为114万辆的情况下，燃料消耗积分为5.7万分，新能源积分为2677分。而在2017年产量增长到128.7万辆后，燃料消耗突然大幅增长，积分由正转负，而且负积分高达-15万分，新能源积分却减少至零，这一变化与双积分引导方向完全相反，颇让人费解。
而同样意外的还有长安汽车和猎豹的逆袭。长安汽车（重庆长安汽车股份有限公司）2016年平均燃油消耗积分为负22.94万分，仅次于长城，而2017年则实现大逆转，燃油积分由负转正，且正积分高达52.8万分，新能源积分也由2.15万分提升至9.61万分。这意味着，长安在2017年的新能源战略成效明显。
安徽猎豹同样如此，随着产量从2016年的8.7万辆大幅提升到12.9万辆，双积分也大幅改善。其中油耗积分从2016年的高达10万负积分，变为2017年的2.2万正积分，新能源积分也从2016年的仅38分飙升至1.25万分。
目前可以追溯的原因是两家车企在2017年都加大了新能源产品的投入。长安汽车在2017年10月发布了禁售燃油车的“香格里拉计划”以及2025年之前的新能源投放计划，并同时发布了三款新能源车型。新能源车全年累计销量61237辆，比2016年增长近两倍。而猎豹同样在2017年高调启动新能源攻势，但值得疑惑的是，猎豹总部在湖南，安徽滁州是其三大整车制造基地之一，该基地2017年产量为12.9万辆，比2016年的8.7万辆大幅增长。但在猎豹对外发布的新能源动作中，2017年12月推出的新能源汽车CS9 EV在刚竣工的长沙工厂投产，而非安徽工厂。但在工信部公布的双积分考核中，安徽猎豹双积分表现突出，而湖南猎豹 （2017年5月刚升级为乘用车企业）燃油消耗积分为负值，新能源积分为零。
值得一提的是，双积分核算的基准是企业的乘用车生产量，而非销售数量，因此，在生产销售盈亏和积分购买成本之间，不排除车企为了积分达标而生产低成本低技术含量新能源汽车的可能性。这一风险，早有机构预警过。因为在2017年补贴门槛仍不高的情况下，这样做对车企而言似乎是一举两得的捷径。
不过，2018年开始的补贴新政有望使这一钻积分漏洞的行为难以为继。从2018年6月12日开始，新能源补贴将与电池密度续驶里程等技术指标挂钩，并规定了最低技术指标，包括北汽新能源在内的诸多车企的低端车型将因此无法获得补贴。因此，2018年的双积分预期将有更大变化。此外，合资车企仍是2017年新能源零积分的主力，因此，可以预期，2018年合资车企新能源汽车战略的全面启动，也将给下一张双积分年度榜单带来较大的变化。（来源：经济观察报 记者 刘晓林） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长城汽车 |
