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差距如此之大，北汽的日子的确不好过。就拿北汽自主品牌销量的“当家花旦”绅宝品牌来说， 2017全年销量为98992辆，同比下降43%。而且，除了绅宝X35获得销量增长外，其他车型大多销量同比下跌50%以上。可以对比的是，传祺和哈弗，一个爆款SUV一个月就能上3万辆，就连稍差一点的上汽荣威，也能轻松上到2万辆。而绅宝品牌目前在售的轿车车型绅宝D70、D80等，年销量少得只有几百台。
让北汽值得稍微安慰的，或许只有北汽新能源。数据显示，2017年北汽新能源的销量虽然与北汽绅宝基本持平，达到10.3万辆，但实现了同比98%的增长。
然而，2018年新能源汽车补贴政策的大幅退坡，将对北汽新能源产生不少的影响。以北汽EC180/EC200为例，2017年可以获得3.6万元补贴，按2018年补贴标准计算，由于能耗数据不理想，补贴系数仅为0.5，最终补贴金额预计为0.75万元。面对补贴金额的锐减，这对于走量的北汽新能源来说，并不是一个利好，未来北汽新能源可能会被比亚迪长期压制。
人才和产品双重压力
当下，在北汽集团的肩上，压着两座沉重的大山，一是人才，二是产品。如果这两个问题得不到彻底解决，北汽集团想要走出目前颓势的可能性很小。
在人才方面，北汽集团频繁的人事变动似乎成了“家常便饭”。成立至今不到8年，北汽已经历了韩永贵、李峰、陈宏良为代表的三个总裁高管团队更迭，并由此带来一系列人事动荡。 特别是最近两年，北汽股份原副总裁邬学斌转投百度，北汽股份原副总裁顾镭和北京汽车制造有限公司常务副总裁陈磊也离开北汽，还有李峰和蔡建军又相继出走。
对于高管相继离职 ，北汽是否陷入危机，北汽方面以“暂不方便回应”，没有正面回复时代周报记者。此外，北汽自主的车型定位重叠问题也加重了企业内耗。比如，昌河汽车自2013年被北汽并购之后，一直都在亏损，而旗下的昌河M50和北汽威旺M30同为微面车型，相互直接竞争；还有绅宝X25于2015年末上市后，销量一路走高，但是4个月后，新车X35上市，导致X25的销量直线下滑。
面向2018年，北京汽车明确表示自主事业将努力减亏，主要通过剥离亏损品牌和剥离富余产能实现，其中威旺品牌将会剥离。此外，北京汽车已经公告转让北京分公司部分资产给北京奔驰。预计两项举措，将帮助北汽自主事业减亏20亿元左右。再考虑北京现代正在企稳回升，预计今年北汽集团的业绩会有好转，不过，今年车市的整体前景不明，再加上北汽自主乘用车事业板块还在持续消耗资金，所以，北汽集团的“钱”路同样难料。
时代周报记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 北汽 |
