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在每年总量高达数百架的干线飞机订单争夺战中，几乎平分了市场的两家制造商美国波音民机集团（下称波音）与欧洲空中客车公司（下称空客），虽然全方位针锋相对，但一直互有攻守，共同牢牢掌控着大型喷气式客机的市场。也正因为这样的原因，两家公司在营销中虽然时常引发“口水战”，但在很长一个时期内都并未采取过于激烈的方式进行竞争。
但这种情况正在悄然发生变化，特别是在产品研发与型号演进趋势的主导权已经开始逐渐从制造商向客户进行转移的过程中，即使是仍处在并不充分竞争市场中的两大巨头也开始逐渐放下此前的矜持姿态，开始使用言语之外更为直接的方式给予对手致命的打击。
小订单的大争夺
波音在3月7日宣布了一笔新的787-9订单，总部位于檀香山的夏威夷航空计划购买10架该机型，另外还拥有另外10架的购买选择权。
对于787系列里最受欢迎的产品而言，10架新订单虽然只占到该机型目前超过700架总订单量中很小的一部分，但却有一个足以让波音感到兴奋的原因：夏威夷航空因此取消了与空客的一笔A330neo订单。
夏威夷航空于2014年订购的6架A330-800订单，是这款机型的启动用户，同时也是目前唯一的订购者，这笔订单的取消意味着这款机型在即将下线之际面临着没有客户的尴尬局面。
A330neo系列机型包括-800和-900两种衍生型号，是空客在其目前销量最大的宽体机型A330的基础上，通过更换由罗尔斯·罗伊斯公司生产的新型遄达7000发动机，同时进行气动性能改进以及引入新的客舱技术而研发的产品。
与A330系列相比，neo型号在投入较低成本和很短研发周期的条件下实现了燃油效率和航程的提升，这也是空客在A350XWB无法完全覆盖787系列的市场区间时，采取的一种较为取巧的“搅局”方式，与波音此前推747-8搅局超大型客机市场的策略相似。
夏威夷航空的“反水”对于空客的另一个重大打击在于，这家公司是美国航企中较为积极使用空客系列机型的企业之一，目前其机队运营着24架A330，同时还订购了16架A321neo用于替换目前使用的波音717-200机型。
夏威夷航空也较早订购了6架A350-800机型，但随着市场环境的变化，这个A350XWB系列中最小的衍生型号最终没能启动，夏威夷航空才将这个订单转换为A330-800，对于这家基地在海岛，主要市场为美国本土以及亚太地区的航空公司而言，一款座位数适中，航程又足够长的机型是他们主要的需求点，也正是因为这个需求较为容易把握，因此座级相当但航程更有优势，同时又有代差优势的787-9能够取代A330-800也并不显得意外。
当然，波音能够“虎口夺食”的另一个关键因素恐怕是价格，这也是两家干线飞机巨头近年来订单争夺战越来越多采用的方式。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 波音 |
