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北京一位奇瑞品牌资深经销商对新京报记者透露，“奇瑞发展势头好的那几年，卖奇瑞的经销商也赚到了钱。”在北京执行限购政策之前，诚信达是北京地区最大的奇瑞经销商，在各区一共开了七八家4S店。该经销商称，“诚信达业绩最好的时候，一年卖车1万多辆，后面这几年奇瑞在一线城市明显弱下来，诚信达的店也是转的转，关的关，现在只剩一两家了。”
上述经销商认为，奇瑞从北京市场淡出并非单纯由于限购导致，“同样是自主品牌，在限购之后长安、长城和吉利的经销商网络基本都保持稳定，只有奇瑞品牌的经销商退网最多。”
事实上，在2013年奇瑞战略转型后的重磅产品上市前夕，奇瑞经销商就出现大面积退网。据新华信分布报告显示，仅在2013年第一季度奇瑞经销商退网数量达到27家。“不是说奇瑞为了品牌向上转型不对，而是没有选好时机。”一位经销商说。
1月31日，新京报记者就2017年业绩、2018年规划等事宜采访奇瑞，但截至发稿时，尚未得到具体回复。
3 再次“创业”推出捷途
现在的奇瑞似乎又发现了一个新时机。2018年1月22日，奇瑞集团商用车发布全新产品序列捷途，并计划在年内推出首款量产车型。对于捷途，尹同跃强调，“捷途是一个产品序列，不是品牌，对标的是宝骏。”
宝骏是上汽通用五菱针对家庭用车市场推出的乘用车品牌。从商用车领域进入乘用车领域的诸多品牌中，宝骏是成功的个例。捷途虽然对标宝骏，但是它的市场定位又与宝骏不同。奇瑞集团捷途营销公司总经理李学用在捷途发布会上称，捷途是针对旅行市场打造的“旅行+”产品序列，专注于大空间、多用途、多功能。虽然奇瑞一直在强调捷途只是一个产品序列，并非品牌。但是未来捷途产品上市后，将拥有自己独立的营销团队、品牌标志以及销售渠道，相当于打造一个全新的品牌。
对于2018年的发展，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕近日在2017年度BCA中国汽车绿色盛典上表态，2018年对奇瑞是面向未来机遇的一年，也是回归创业者心态的一年。对一家企业来说，大家总会经历一些高潮，也会经历一些低潮，经历过一些变革，历史总会是螺旋形状的上升。
业内人士认为，奇瑞这些年来以多个品牌在多个领域内折腾一番，除了留下一个个资本运作案例，并没有太大成绩，这些表面动作反而遮挡了奇瑞在研发产品、打造平台的成绩。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树对新京报记者说，奇瑞目前存在品牌很强但产品不强的问题。“这几年奇瑞在产业链上做得不错，但产品上没有专注性的突破，需要进一步提升。”崔东树称，奇瑞主流车型优势不明显，核心市场产品突破不强，综合研发体系与市场对应方面有可惜的地方。他建议，奇瑞应该像广汽和上汽自主品牌一样，在超强区域市场上推出走量的产品。
本版采写/新京报记者 王亚菲 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 奇瑞 |
