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到目前为止，航空界朝着空客预设的不同的方向在前进。如今，国际航线“去枢纽化”成为趋势。具备越洋航班起降条件的机场越来越多、市场对直航的需求也越来越大，非枢纽机场间的“点对点”直飞航班逐渐成为主流。许多旅客倾向于选择在规模较小的机场搭乘由低成本航空公司负责承运的直飞航班，而不愿去某个大机场转机。
国际油价也与过去不可同日而语，A380的四引擎“豪华配置”越来越不合时宜，成本压力迫使航空公司选择更加经济性的双引擎宽体飞机。那些运营了A380的航空公司除了需要招揽庞大的客运量，还需要支付更昂贵的飞行成本。据估计，这些费用在每小时2.6万-2.9万美元之间，相比之下，双引擎的波音787-9的每小时支出预计在每小时1.1万-1.5万美元之间。
此外，国际清洁交通委员会（ICCT）一项最新的研究报告显示，由于使用空客A380这样的四引擎飞机，澳洲航空、大韩航空和韩亚航空都被列入跨太平洋航班航空燃油效率排名的最低位置。ICCT航空项目主管丹·卢瑟福表示，每位乘客的燃油消耗量随着飞机尺寸和重量的增加而增加：“较新的双引擎宽体机提供跨太平洋航班所需的有效载荷和航程能力，并且燃油消耗要低得多。”
A380运营商之一的澳洲航空公司（Qantas）在燃油消耗率排名倒数第一。“由于其运营的燃油消耗量最高，飞机的载客率和货运量都非常低，因此燃油效率很差。”丹·卢瑟福表示。
A380的未来
阿联酋航空的决定让A380的生产线得以延续寿命。日前，莱希先生在一份声明中表示：“这一新订单强调了空客至少再生产10年A380的承诺。”
新订单保证了A380的未来，但要让“巨无霸”真正地起飞，则要由空客来说服航空公司和旅游业，这架大飞机真的是“空中女王”（Queen of the Skies）。
空客将目光锁定在作为世界第二大航空市场的中国。香港航空公司最近宣布，除了去年底开通航线的洛杉矶之外，还计划在纽约、伦敦和旧金山等地提供服务。香港机场容量不足，似乎是拥有庞大载客能力的A380的最佳选择。然而到目前为止，这家航空公司通过空客公司订购的是21架A350-900飞机，这架飞机的载客量为325座，航程达9500海里。
此外，据英国《金融时报》最近报道，空客准备就A380与中国建立产业合作伙伴关系—如果中国的航空公司订购这款全球最大的客机。本月早些时候，空客即将离职的CEO法布里斯·布利叶（Fabrice Brégier）作为法国总统马克龙首次访华的随行代表团成员，在中国就此事举行早期阶段的讨论。
空客还准备增加天津总装线的产量，目前天津总装线每月生产4架A320单通道飞机，该数字可能提高到每月5架，这是空客全球增产计划的一部分，即从原本的每月50来架增至60架。
此外，据彭博社报道，知情人士透露，空客正在与英国航空洽谈A380新飞机订单。此前英航曾表示考虑购买6-7架二手A380飞机，如今这一计划可能改为购买一批新飞机。就在与阿联酋航空签订36架飞机订单的第二天，莱希接受彭博社采访时表示，他相信空客今年还将会敲定一笔A380飞机订单。也许，这个客户将是英航。
经过两年低谷，现阶段达成新订单对A380而言至关重要。在11年前处女秀之时，空客A380被寄希望为“未来的客机”。但从现在看来，它的未来还有诸多不确定性。
时代周报记者 梁耀丹 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 阿联酋航空 |
