蔚来的未来:离场还是成功搅局?
李斌在采访中表示,换电站的投建标准、如何收费等细节问题,现在还不便透露,但是蔚来汽车在决定做换电服务前,是经过一年多的慎重考虑的,别人掉过的坑他们都有研究过。蔚来是以互联网的思路来做换电站,更低的投入成本、更快的网络式布局。
对于外界担心的场地面积,会不会引发排队等问题,他觉得有些杞人忧天。“初期哪有会有那么大的销量和换电需求?我们有时间做准备。”外界的另一大质疑则是,蔚来的野心很大,不管是位于城市地标性建筑的车主服务中心,还是换电模式,以及代为充电等衍生服务,都需要很大的投入,尽管已经融资将近200亿元,但显然不足以支撑起其整个商业模式。
“蔚来还是很能烧钱的,每家车主服务中心都选地标地段,每家服务中心每年租金都至少几千万甚至上亿元,首场蔚来日的发布会投入也在8000万元左右,免费充电桩、终身质保、换电站,每一项需要都需要很大投入,而目前能看的盈利空间,也就是他在整车制造领域的盈利空间,不高,也就是传统车企10%的水平,想要考服务挣钱还早。要做成功还需要继续烧钱,真需要比特斯拉还强的融资能力。”一位不愿具名的业内观察人士对经济观察报记者表示。
“我们这不是烧钱。我们是创业,是投资。蔚来已经有56个投资人,都是国内、国际非常大的企业和投资机构,所以我们的资金支持非常充裕,能够支持我们去建立这样的服务体系,和后续持续的研发、整个服务体系的升级。”对于烧钱和资金能否支撑的质疑,李斌在采访中如此回应。
历经3年打造而成的ES8,对于李斌与蔚来汽车团队而言,作为首款辆车产的意义不言而喻,是其造车征途中第一场重大考试的答卷。对于行业而言,同样具有标志性意义,作为造车新势力向市场投放第一款产品,它意味着造车新势力由PPT造车正式进入产品落地阶段。其产品是否具有颠覆性,能否改变汽车行业现有“游戏规则”,开辟一条面向未来的全新之路,整个行业都在高度关注。(经济观察报 记者 耿慧丽) 共3页 上一页 [1] [2] [3] 蔚来汽车成造车新势力龙头 换电模式江淮代工遭质疑 没有4S店的蔚来汽车怎么玩 搜索更多: 蔚来汽车 |