|
代工和换电模式：不可持续？
但外界依然有疑问，尤其是江淮代工如何保证品质，一直是外界对于蔚来的一大疑问。外界质疑的理由很多，比如江淮在乘用车领域的业绩并不突出，其轿车产品还曾因质量问题登上3·15晚会。作为一家年轻的初创企业，和江淮这种有几十年历史的老国企合作，摩擦肯定少不了，而且蔚来委托代工，质量管控就很难做到自己100%说了算。万一出了质量问题，双方会不会互相推诿？而且，蔚来在与江淮签订合作的同时，也与长安合作，双方合作都不是排他性的，万一发生变故是否会给蔚来带来很大隐患？
在蔚来日之后媒体采访中，李斌花了相当的时间来解释江淮代工这件事。李斌表示，没有一个公司的价值观可以去覆盖研发、制造、服务三个环节。三个都想覆盖是很难的。采访中，他甚至用自黑自嘲来提醒大家不要用老眼光看人：“大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我现在土呀。人都是在进步的嘛。江淮是一个企业，这个事对它有好处，它干嘛不干呢？”
不过，从媒体分析与汽车消费者的反馈看，江淮代工始终是蔚来汽车的一个软肋，要想打消疑虑，还得靠实实在在的产品说话。在发布会上作为引发高度关注的换电模式，同样引发外界很多质疑。一是换点技术并不新鲜，国内外企业早有尝试，特斯拉早在2013年6月就演示过比蔚来更快的90秒换电技术。二是也是更为重要的是，换电模式投入大，不少国内企业都在换电模式上栽过跟头，特斯拉推出后浅尝辄止，换电技术先驱Better Place早已退出；三是换电模式对整车设计与车辆安全性都要求很高。
“蔚来知不知道知不知道在一线城市拿地多困难，建一个换电站的成本有多高？换电技术难度有多高？换电模式投入惊人，而且很难实现盈利，蔚来一家企业怎么承担得起？”不管是媒体采访还是技术爱好者的分析中，都认为蔚来描绘的3公里换电服务圈很难实现。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 蔚来汽车成造车新势力龙头 换电模式江淮代工遭质疑 没有4S店的蔚来汽车怎么玩 搜索更多: 蔚来汽车 |
