
公开资料显示,EZZY是由北京大梦科技科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP,于2016年3月在北京正式上线。用户可以使用EZZY预定到奥迪A3或者宝马I3两种车型,通过手机操作进行车辆预定、开关车门及在规定运营区域自驾出行,EZZY会根据用户的位置提供最近的车辆。
按照EZZY平台规定,用户在使用之前需要交2000元押金成为标准会员,每个月交1200元即可成为VIP会员。EZZY的计价方式以时间为准,标准会员每分钟1.5元,VIP会员每分钟0.5元。北京商报记者调查发现,与巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽车品牌相比,EZZY平台的使用价格远高于上述品牌。除价格高之外,此前EZZY也面临找车难、用户体验差等问题。高成本运营的情况下,EZZY旗下共享汽车数量较少且难以获取用户,这使EZZY面临沉重的资金压力。
前景未知
EZZY宣布解散,这是继共享汽车友友租车、零派乐享之后,共享汽车市场再次遭遇危机。当共享汽车品牌借政策东风欲跑马圈地之时,前期车辆投入的高成本与后期超高的维护费、停车费让不少小玩家“力不从心”,业内对共享汽车行业的质疑也逐渐加剧。
虽然已经有很多共享汽车企业面临停运、倒闭危机,但是程世东认为共享汽车仍然具有市场。程世东表示,和共享单车、网约车不同,共享汽车市场还没有出现大企业。目前市场上出现的企业危机,并不是市场竞争的结果。而是市场需求小、企业造血能力差等因素导致企业获益空间较小,投资主体不大。在行业巨头没有出现的情况下,共享汽车市场还尚未真正进入“淘汰赛”。
上海同济大学行政管理、城市管理与建设工程管理学院教授诸大建告诉北京商报记者,在共享汽车行业中,小企业面临资金、资源等问题,只能艰难生存。目前共享汽车市场以新能源车为主,一些例如北汽、上汽的大企业,拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源,可以大量投放车辆,满足消费者以及自身发展需求,而小企业投放量较少,没有停车点,如果出现资金链断裂等问题,就更加难以生存。
程世东认为,目前神州等一些大规模租车企业本身具有充足的车辆。如果这些企业在长租的基础上加入短租,循序渐进地向共享汽车市场发展,将会有很大优势,风险也相对较小。一些初创型小企业虽然没有大企业的资金优势,但仍然有生存空间。这些企业需要找到某一项有一定营利性的业务,再逐渐将业务范围扩大,做到可持续盈利,小规模企业便可以逐渐做大。目前市场上已经有一些企业正在以这种形式运营。
北京商报记者 钱瑜 鲁佳乐 共2页 上一页 [1] [2] 共享汽车离闪租、快还还有多远?需减少繁琐程序 途歌共享汽车占私家车位 公司称没赔偿规定 途歌共享汽车侵占私家车位 公司称没有道歉赔偿规定 共享汽车江湖大乱 共享风口容易“蹭”吗? 用户称GOFUN共享汽车押金难退 共享经济领域遇通病 搜索更多: 共享汽车 |