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备受质疑的共享汽车市场又有玩家出局。10月24日，北京商报记者获悉，定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散，正在进行资产清算。目前该品牌APP已经显示无车可用，客服电话无人接听。以重资产、重运营模式著称的共享汽车市场此前一直备受无消费需求、无资本青睐、无盈利空间的三无质疑，而此前共享汽车友友租车、零派乐享也曾遭遇停运危机。共享汽车品牌接连出现停运危机，让该行业蒙上阴影，能否成为继网约车、共享单车之后，又一巨大的流量入口和千亿生意，考验着市场上的玩家。
宣布解散
计划今年储备5000辆共享汽车的EZZY却难逃解散困境。10月24日，北京商报记者通过EZZY内部员工获悉，该公司已于10月23日召开内部会议，告知公司解散。该内部员工称，公司突然宣布解散，员工自身问题尚待解决。在位于中关村南大街方圆大厦的EZZY办公地点，该品牌相关负责人向北京商报记者表示，由于资金链断裂，公司确已宣布解散。“公司现在正在进行资产清算，随后公司将发布公告。目前用户押金无法退出，法院和审计组介入完成清算后，将按照法律法规补偿用户押金以及员工工资。”
另有消息称，EZZY在北京有120辆共享汽车的车队，目前仅一半正常运营。不过，北京商报记者登陆该品牌APP发现，APP内已经显示无车辆可用，客服电话也处于无人接听状态。此前共享EZZY停取车网点均布局在国贸附近的核心商圈，北京商报记者走访国贸附近发现，目前已经几乎看不到EZZY运营的车辆。
在今年5月份召开的新闻发布会中，EZZY创始人付强曾称EZZY 的注册用户数突破 10 万，以纯电动车运营实现单车6单/日，远高于业内平均单车运营数据。另外他还称 EZZY 的订单绝大多数在 30－90 分钟，平均客单价 70 元，VIP 会员使用频次在 1-2 次/天。而且，目前他们运营车辆的品牌也已从宝马单一品牌变为宝马、奔驰、奥迪三个品牌。
EZZY 在2016年3月上线时曾表示将在北京投放 500 辆新能源汽车。今年5月的发布会中更是表示要将运营区域从北京往上海、广州、深圳扩展，并计划在今年内实现平台 5000 辆车的储备。如今看来，不仅 EZZY 的目标无法达到，其运营甚至未能达到 16 年上线时的目标。
资金困境
重模式、高成本一直都是共享汽车行业面临的痛点，汽车租赁以及后期维护耗费企业大量资金。另外，共享汽车是重服务业务，平台化运营很难对终端服务状况做到把控，服务质量难有保障。而目前共享汽车市场尚无资本大鳄入局，获得巨额融资者甚少，在等待资本风口到来的同时，对企业的造血能力是巨大的考验。
定位高端的EZZY面临的资金压力更高于其他共享汽车企业。EZZY运营区域主要在北京东部的国贸、三里屯、东直门等商贸区，旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，与共享单车、网约车相似，共享汽车同样属于规模经济。共享汽车企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须有有庞大的数量，否则难以获得用户青睐。而采购汽车的成本相比单车等要高很多，企业本身就面临很大的资金问题。如果企业定位做高端服务，就更需要有更加充足的资金和强大的造血能力，否则很难在市场生存。 共2页 [1] [2] 下一页 共享汽车离闪租、快还还有多远？需减少繁琐程序 途歌共享汽车占私家车位 公司称没赔偿规定 途歌共享汽车侵占私家车位 公司称没有道歉赔偿规定 共享汽车江湖大乱 共享风口容易“蹭”吗？ 用户称GOFUN共享汽车押金难退 共享经济领域遇通病 搜索更多: 共享汽车 |
