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业内普遍认为，北京新机场的建设所带来的巨大投资聚集效应将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设。更重要的是，新机场定位为一座大型的国际枢纽机场，这必然会形成一个围绕航空的、航空特点特别明显的航空城，机场周边也将重点发展会议展览、休闲娱乐、航空食品、绿色蔬菜等多个产业。除了东航和南航外，不少中小型航企也加入到北京新机场资源争夺战中。今年下半年以来，已有至少4家航企与北京新机场牵手，包括吉祥航空、春秋航空、奥凯航空、东海航空等。
分临空经济红利
从现阶段航企开建工程来看，主要围绕运输业的配套服务来涉足临空经济。不过，在中国民航大学临空经济研究所所长曹允春看来，对于大型枢纽机场来说，基地航空公司的业务一定要比较全面，才能打造好枢纽机场，在这过程中，包括基地总部、维修、培训、配餐、配套酒店都是必不可少的，同时还要设有生活基地，这些都会带动临空经济区前行。
不仅如此，随着中国航企近几年来步入快车道，民航业也已经进入到新的发展时期，很多大型航企都在试水多元化业务，航空公司在临空经济中也必将扮演着越来越重要的角色。“我就曾听说，已经有航空公司提出要利用自身优势，在新机场周边开发航空小镇，由此可见，航企在机场周边的业务版图也有望逐渐扩围。” 曹允春分析。
北京商报记者也注意到，以东航为例，该公司几年前就设立了转型办这一部门，其功能类似于一些企业的“创新事业部”，主要负责东航业务模式、渠道模式、产品模式以及商业模式等相关转型事宜的规划、落地和执行。东航相关负责人多次提及，“东航不能只卖一张机票，而应该向综合航空服务运营商转型”。
但曹允春也强调，当下中国航企的核心竞争力还是在航空运输领域，所以在拓展临空经济时，也应立足主业向运输上下游延伸，比如旅游等关联性较强的业态，在大跨度涉足其他领域时则需要特别谨慎，避免竞争力不足而陷入窘境。“另外，航企资源和人才毕竟有限，在临空经济的掘金中可考虑与其他企业进行合作，实现抱团发展。最后还要选准地点，毕竟机场周边土地不是均值的，在这一区位发展，地理位置格外重要。” 曹允春建议。
北京商报记者 肖玮/文 宋媛媛/制表 共2页 上一页 [1] [2] 广州白云机场支持二维码过检登机 易到发布双节大数据 今起萧山机场武林门航站楼投入使用 杭州机场口岸1-9月鲜活水产进口货值增长一半以上 一份牛肉面78元？武汉机场一餐厅被物价部门罚款5000 欧洲14个机场支付宝扫码实时退税 搜索更多: 机场 |
